马士基CEO：我们新船订单，下少了

因为新造船数量太少，在红海危机的大背景下，马士基为客户提供可靠服务的能力受到极大影响。

转型为了服务质量

从2018年开始，马士基开始战略转型并最终确定致力于成为一家为客户提供端到端的数字化物流解决方案的真正的集装箱物流综合供应商。

在这样的大背景下，作为曾经的世界最大集装箱航运公司的马士基表示将不仅仅关注于海上集装箱船队运力的规模。该公司高层此前曾表示，马士基将维持在400-440万TEU的规模范围内足矣。

随后于2022年1月5日，在疫情期间大量购买二手船舶和订造新船的地中海航运MSC成功超越马士基成为全球最大的航运公司。

根据Alphaliner为信德海事网提供的数据显示，目前地中海航运MSC的运力总和已经达到了惊人的580万TEU，马士基的运力规模则继续维持在大约430万TEU的规模区间。

而如果考虑到目前的手持订单情况，在未来所有的新船交付后，目前排在世界第三的达飞轮船CMA CGM可能在未来一段时间内在总运力规模上超过马士基。

这样马士基的海上运力规模排名恐将进一步下跌至第三位。

特殊环境下准班率大幅下跌

而在如今全球航运业遭遇红海危机的当下，原本期望为客户提供可靠服务的马士基却因为运力的不足导致其准班率出现了大幅下滑。

如上图表，根据航运咨询公司 Sea-Intelligence提供的数据显示，今年一季度马士基的准班率从去年第四季度的65.1%的高位水平大幅下跌致49%。

从今年初以来，由于胡塞武装在红海和亚丁湾海域发动了一系列针对与以色列、和英美有关的商业船只的袭击活动。几乎所有的主要集运公司的船舶不得不放弃红海苏伊士运河航线，改道绕航非洲好望角。

这使得诸如亚洲-欧洲，亚洲-地中海航线的货物交付出现了严重的延误。

同样如上图表显示，虽然所有的主要集运公司的准班率在今年一季度均出现了下滑，但马士基的下滑幅度最大，且与MSC、CMA CGM和赫伯罗特(Hapag-Lloyd)等竞争对手相比，马士基按时交付货物的能力受到的影响更大。

马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)表示，原因在于，与竞争对手相比，马士基订购的船舶数量很少。

这使得弥补因绕航而造成的长时间航行时间损失变得更加困难。

在马士基发布2024年第一季度业绩后的新闻发布会上，柯文胜表示:“红海的局势一直在升级，因此我们不得不调整我们的航线网络——不仅是短期的，而且是长期的。””在这样的情况下，我们需要做大量的工作来适应这样的变化。”

这位首席执行官还表示，“我们必须找到更多的船只来填补因为更长航距带来的运力空缺，这样才能继续为客户提供周班定期服务。”

此外，这家丹麦船东在给客户的最新通知中也表示：“过去几个月，红海局势变得更加复杂。风险区域已经扩大，袭击正在向更远的海域蔓延。这迫使我们的船只进一步延长航程，导致暂时将货物运送至目的地所需的时间和成本增加。”

马士基方面还表示，这种情况的连锁反应包括产生更多的供应链瓶颈和船舶拥挤，以及延误、设备和运力短缺。

柯文胜表示:“新造船舶数量太少，意味着我们无法获得太多帮助，而我们的一些竞争对手在这方面获得了更多好处。”他指出，马士基对欧亚航线的高度关注也起到了一定作用，因为这些航线特别容易受到这些问题的影响。

租船市场注定火热

马士基预测，因为地缘冲突所造成的供应链中断问题至少将持续到 2024 年底。

这也意味着，在这样的情况下，为了提高服务质量，马士基方面不得不想尽办法获得足够的运力。

该公司在上述的客户通函中就表示，“我们估计第二季度远东至北欧和地中海市场的全行业运力损失为 15-20%。我们正在尽一切努力提高准班率，包括加快航行速度和增加运力。”

在通函中，马士基还表示，为了缓解设备和集装箱短缺的问题，其额外租用了125,000个集装箱，以满足客户需求和非洲南部较长的运输时间需求。

除此之外，如信德海事网近日在《》一文中介绍到，马士基近期也在租船市场上抢租船舶。

航运咨询公司Alphaliner在最近一期的市场周报中就表示，集装箱租船市场在过去两周的表现非常活跃，有大量的船舶定下租约。市场对大多数尺寸的船舶都有需求，但大多数租约交易都是在中小型船舶上达成的，这也并不是因为大船市场不火热，这主要是因为目前市场上已经没有可供租用的大船存在。

因此近期的集装箱船舶租约主要涉及一些4000TEU以下的小型船舶。比如，赫伯罗特近期就租用了一艘 2,702-teu的 GH Foehn (2008年建造)的船舶，据称租期为24个月，租金水平高达17250美元/天。

而另外一些更年轻的船舶则以更高的租金在近期成交。比如，马士基近日就租用了另外一艘差不多大小的2862TEU的名为 Anaxagoras 的船舶，租期也为24个月，不过由于该轮是一艘今年的新船，因此马士基付给该轮船东的租金为25000美元/天。

另一家大型集运公司达飞轮船CMA CGM近期则爽快的租用了4艘2200TEU的船舶（2017年前后建造），租期为15-19个月，虽然这些船舶正在履行现在的租约要几个月后才能交到达飞的手上，但达飞轮船仍然愿意付出每天20000美元的租金。

船舶经纪公司 Clarksons 表示，集装箱船平均租金收入连续四个月上涨，达到每天 24,139 美元，为 7 月份以来的最高水平。

而由于租船市场的火热，目前的集装箱船舶的闲置率也降到了历史极地水平。
Alphaliner在最新一期的市场周报就表示，红海部分地区的不安全局势以及船只随后经由好望角的改道，仍然迫使航运公司向其网络注入额外的运力。这种额外的需求继续使闲置的集装箱船运力处于低位。

具体而言，4月下旬，全球只有0.6%的集装箱船队处于“商业闲置”状态。尽管自今年年初以来交付了大量新船——总运力约为100万teu，但运力供应仍然相当紧张。目前，全球的集装箱船队可以被认为是被充分使用状态，没有结构性空转情况。

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