直升机挂外载荷（RLC）飞行概述

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案例1：

2020年4月3日，广东某通用航空有限责任公司飞行员驾驶K1200直升机(单座)在执行护林救火取水过程中，突遇风向风速快速变化，落入云南省迪庆州香格里拉市虎跳峡镇新仁村水磨房小组金沙江距离岸(西)边约7米的水域。飞行员手脚擦伤(未构成等级伤害)，公司评估直升机损失超过整机价值的三分之二,拟整机报废并注销三证。

事发后，地区监管局启动调查工作，并成立调查组对该事件进行了调查。调查组最终认为该事件最大可能原因为:

直升机到取水点准备取水时，突遇峡谷乱流，风向风速快速变化，直升机快速损失高度，姿态发生变化，加上吊桶坠入水中被水流拖拽加剧了直升机下降，且直升机离水面较近，飞行员没有足够的时间应对处置，导致直升机落水。根据民航局相关文件规定，该事件构成一起通用航空一般事故。

案例2：

2021年5月10日上午10时20分许，在大理市湾桥镇湾桥村大沙坝山森林火灾清守火场、增湿作业中，一架挂有消防水桶的直升飞机在取水过程中，在空中多次盘旋随后尾部起火，坠入洱海。事发后，尽管如此全力救援，事故仍旧造成4名机组人员全部遇难，直升机损毁的悲剧。

9月12日媒体披露事故原因：大理救火直升机坠入洱海原因是直升机在吊挂水桶取水过程中，尾减速器内尾桨操纵杆断裂，导致尾桨失效。飞行员处置失效，随机发生事故。

引言：

• 上述两则通航事故，都发生在直升机悬挂消防水桶进行取水作业的时候，虽然外吊挂负载并不是其发生事故的主要原因，但是在事故发生过程中，都起到了一定的推波助澜的作用。
  

• 直升机灵活机动的设计特点决定其可以应用于多种任务场景，挂外载荷飞行能够将直升机的性能优势发挥到最大。同时，直升机在挂外载荷飞行时，需要结合飞机性能做到最大优化，飞行员也需要接受相关操作类的培训及训练才能安全顺利的达成任务。
  

• 本文介绍直升机挂外载荷飞行的简单分类，并对其飞行特点进行简要分析，并给出飞行中注意事项。

术语：

• RLC: Rotorcraft-load combinations，直升机与载荷组合。

• HEC： Human External Cargo，有人外挂载重，是指在直升机作业过程中的“某一时刻”，人作为外部载荷的作业类型。

• NHEC： Non-Human External Cargo，无人外挂载重，是指在直升机作业的“任何时候”，人都不会作为外部载荷的作业类型。

• 外载荷：直升机机身外部搭载或者延伸的载荷。

• OGE： Out of Ground Effect，无地效悬停。

、RLC(直升机与载荷组合)分级

依据 《特殊商业和私用大型航空器运营人运行合格审定规则》（ CCAR-136 部）和AC（咨询通告）《直升机机外载荷作业飞行规则》的相关规定，按其直升机和载荷组合级别可选分为：A 级、B 级、C 级、D 级四种。

• A 级RLC（直升机与载荷组合）：

  外部载荷物不能被自由移动和投放，并且不能低于起落架而触地；如空中摄影、电磁勘探、农林喷洒等。

• B 级RLC（直升机与载荷组合）：

  外部载荷物可以被投放，在直升机作业飞行期间载荷物可以从地面或水面被自由提起；如航空护林吊桶灭火，抗震救灾调运大型机械设备等。

• C 级RLC（直升机与载荷组合）：

  外部载荷物可以被投放，在直升机作业飞行期间外部载荷物与地面或水面保持接触；如吊装线塔、吊运架线等。

• D 级RLC（直升机与载荷组合）：

  局方特别批准的不属于 A、B、 C 任何一级的组合。如使用绞车实施应急救援、索降等。

、RLC作业特点

直升机外载荷飞行不同于正常的载客、载货飞行，常见于任务飞行， 通常有如下不确定因素：

1. 作业环境复杂：

   外载荷飞行作业环境相对较复杂，由于多为任务性质的飞行，所以可能会在各种环境中进行。

   如A类可能在城市穿梭摄影，可能在森林播撒等。B类可能在水上取水消防，可能地震灾区运送设备；C类可能戈壁吊装；D类可能山地救援，索降投送。山川河流，城市农村，多种场景，各种气象条件，作业环境复杂。

2. 参与作业人员较多：

   同样由于任务飞行的原因，外载荷飞行除飞行人员外，可能还包括地面指挥、空中观察、设备控制、救生人员等。参与作业人员较多，机组与作业人员之间的协同配合显得尤为重要。

3. 对直升机性能与环境的匹配要求较高：

   作业时机组应充分考虑到机型升限、单发性能以及区域天气变化对直升机能的影响等。 另外，机组还应考虑区域环境、天气变化等以及作业期间一些不确定因素对飞行安全的影响。

、注意事项及限制要求

实施外载荷飞行时，根据其飞行特点，建议机组需注意以下事项：

1. 任务人员要求

   资质要求：

   驾驶员应当完成运营人外载荷培训并通过知识与技能测试，方可搭载外部载荷驾驶直升机。
   机载人员：

   机组必需人员以外的任何人不得登上直升机，但该人员对外载荷作业起着重要作用的情况除外。使用的直升机需要提升装置操作员时， 该操作员应当系上符合局方要求的提升装置操作员安全带，而不是系上座位安全带。

   机组协同：

   实施作业前做好协调非常重要，协调作业的整个过程，甚至到每个细节，例如：谁挂钩、脱钩等。协调的内容还要包括一旦直升机出现特情或设备出现不正常情况，参与作业人员之间的协同配合。确保每个参与作业的人员非常清楚作业的全过程。

   要求文件：

   在执行所有外载荷作业的过程中， 应当在直升机上携带一份直升机与载荷组合飞行手册（ RLC FM） 或者副本。

2. 直升机及外载荷要求

   经局方特殊批准外，任何人不得在仪表飞行规则（ IFR）下实施外载荷作业。任何时候均不得在仪表飞行规则（ IFR）下实施有人外挂载重（ HEC） 的飞行。

   充分了解悬停性能：

   计算直升机的无地效悬停（OGE）以及单发悬停性能（如适用），实施作业时确保满足性能要求。

   重心控制：

   根据外载荷种类和所挂货物重量重新计算直升机重心，并确保重心不能超限。

   降低起飞重量，获得较大剩余功率：

   在满足规章要求和保证安全的前提下，尽量少携带燃油，尽可能拆除与本次任务无关的设备，减轻直升机作业时的重量，以获得较大的剩余功率。

   高度限制：

   由于外载荷飞行高度较低，除做好机组间的协同配合、分工明确外，还要充分利用机载设备，保持合适的作业高度，防止作业期间刮碰障碍物。建议作业前将无线电高度表（如安装此设备）设置到一个高度（货物高度+钢索长度+高度余度），飞行中一旦低于此高度，就会有相应的告警提醒飞行员。

   无线电及信号：

   作业时参与作业人员之间最好是通过无线电建立有效的联系，如不能满足也可使用手势进行，但对于精度较高、难度较大的外载荷作业，参与作业人员之间必须要有无线电联系，一旦无线电联系故障建议终止此次任务。手势信号可以参考相关规范性要求。同时，作业人员还应协调直升机和外载荷设备在出现特情时的手势信号，确保每个人员都能清楚这些手势信号。

3. B类飞行的“特别”注意事项

   对于 B 类外载荷飞行，其作业特点决定了飞行安全面临更多挑战。

   作业中可能因飞行员操作不当或外界因素的影响会造成所挂货物的摆动，了解造成摆动的因素并掌握修正方法非常重要：

   1) 根据任务需要尽可能使用适当长度的钢索可减少摆动。过长则摆幅变大；过小则无法完成任务。
   2) 作业时确保飞行手册中规定的外载荷飞行速度在限制速度内。
   3) 转弯过程中尽量不要侧滑飞行。
   4) 一旦所挂载荷摆动，可以通过适当减速来减少摆动，还可以采用机动上升、下降的方法减少摆动。
   5) 一旦摆幅加大且摆动无法制止，影响到飞行操作乃至安全，选择合适时机抛掉载荷。

4. 环境因素影响

   地形环境： 地表条件，硬地，草坪，雪地，水面；周围山区，高压线，杆状障碍物。

   气象条件： 因作业环境复杂，在山区坡面上实施作业时，考虑到下降气流或乱流的影响；山区多云、多雨、多乱流。

   环境对人的影响： 作业区域常在高原山区、丛林戈壁，参与作业人员做好个人防护措施至关重要，防止作业期间个人受到伤害失能而影响飞行安全。

结语：

• 民航局为规范运营人直升机机外载荷作业飞行，降低外载荷作业安全风险， 依据《一般运行和飞行规则》（ CCAR-91）和《特殊商业和私用大型航空器运营人运行合格审定规则》（CAR-136 部）制定了AC《直升机机外载荷作业飞行规则》。

• 此通告明确了外载荷作业运行要求， 细化外载荷作业资质审定标准， 为实施外载荷作业的运营人和局方监察员开展合格审定工作提供规范和指导。

• 想要更详细了解直升机外载荷作业飞行规则，可仔细研读该规则。

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