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近日
滨海快线
机场站至中间风井区间
（简称“机中区间”）
右线盾构机缓缓进入预设钢套筒
标志着机中区间
右线实现隧道贯通
图源：“中交海峡”微信公众号
机中区间长2.95公里，存在多段全断面硬岩、上软下硬及孤石群等不良地层，以及浅埋深、全断面粉细砂等频变地层，区间岩石强度最高达205.8MPa。同时，机中区间复合地质条件下长距离下穿多处重大风险源，是滨海快线地质最复杂的盾构区间。
为提高盾构机与复杂地层的适应性，项目团队对盾构设备进行优化改造，实现复杂地层盾构施工提速增效。
在盾构机于复合地层下穿机场区域期间，项目团队依次启动机中区间4座联络通道建设，与盾构掘进同步实施，并在右线盾构贯通前夕完成全部联络通道施工，有效节约项目总体工期约3个月。多座联络通道与双线盾构掘进同步实施，这在行业内尚属首次。
了解多一些
五一假期
福州地铁建设者们坚守施工一线
4条在建线路有序推进中
在建里程约86.95公里
建成后预计增加车站33座
截至目前的情况
1
滨海快线
15个车站完成主体结构封顶，15个区间（隧道）双线贯通。
2
4号线后通段
4个车站已全部封顶，区间仅剩洪金区间右线暂未洞通，风水电及装修累计完成94%，机电系统累计完成90%。
3
2号线东延线
累计4个车站主体结构封顶（含代建）；4个车站正进行围护结构施工或土方开挖；1个区间双线贯通（含代建），3个区间盾构正在掘进（含代建）。
4
6号线东调段
5个车站主体均已结构封顶；1个区间双线贯通，2个区间盾构正在掘进。
稿件来源：福州晚报微信、醉美仓山 综合编辑：仓山微文明
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