反思梅大高速事故造成重大伤亡惨剧：高速路限时免费或需考虑调整

5月1日2时10分左右，广东梅大高速公路大埔往福建方向K11+900m（茶阳路段出口方向2公里左右）附近发生高速公路路面塌陷事故，公路塌方路面长约17.9米，面积约184.3平方米。

5月2日下午，广东梅州市召开新闻发布会，通报梅大高速路面塌方救援救治情况。发布会上，梅州市委书记马正勇表示，截至5月2日14时，已发现23辆车陷落，48人死亡，另有3人DNA待进一步比对确认，30人受伤，目前无生命危险。经排查，伤亡人员中暂未发现有外籍人士。

此次事故造成如此多人伤亡，令人惋惜，痛定思痛，我们不禁在想，路面塌陷不受时间影响，它可以是凌晨塌陷，也可以在白天无声无息发生，可为什么在深夜，那么多人在同一时段匆匆赶路？以至于78人（已知的伤亡人数），在凌晨2点10分，跌入灾难深坑？

这个时间段，发人深思。

我们知道，关于今年五一假期高速路“限时”免费时间段为：5月1日0时0分至5月5日24时。这个规定范围包括全国所有投入运营的高速路。

而发生惨剧的时间，恰好是“限时”免费开始后的2点10分左右。

在假期高速路“限时”免费方面，很多开车出行的人都有过“掐着时间点赶两头”的经历，由于五一放假起始时间为5月1号当天，而高速路免收费时间起始时间，也是自1号0时0分开始，为了节省时间，相当多的人，都会把启程时间规划到“免费”时段开启即驾车驶上高速。

这里既有人们“归心似箭”的因素，也有宁愿牺牲个人休息时间，也想把时间多用在与家人早点团聚，或者游玩方面。这其中不能否认的因素还有——为了省钱。

但夜晚行车，诸多的不安全因素，匆匆赶路的人们，几乎都被忽略掉了，或者说，都自信自己的驾驶技术和应变能力。

问题是，有多少人具备应变突发性的天灾，以及预想不到的人祸？

还有，租车大军中的“年轻司机”，真的拥有强大的应变能力吗？

据光明网5月2日消息，多家租车平台数据显示，“五一”期间，国内租车自驾订单同比增长40%，杭州、青岛、南京、上海等城市租车订单增速较快，预计今年“五一”假期出租率将达90%以上。

租车平台数据显示，“90后”年轻人是租用新能源车型自驾游的主力军。

租车出行，有些人可能是没车，或自家的车不适合长途旅行，因而采取租车形式出行。如果是没车一族，也就是说，有驾照，但平时开车不多，却都对所行驶的路段和导航格外自信，唯独对“意外”和“灾难”预估不足。就以此次事故为例，在时速不低于80迈的情况下，陡然间在平行且能见度仅有百十米的路面发生大面积塌陷，人的反应时间能有多长？

已知有23辆车跌入坑中，就按4车道，每车间隔50米，80迈速度，4车并行，前车与最后一辆车的车距至少200米。200米的反应区间，尚且有23辆车冲入塌陷大坑，要是限速在100公里/小时，后果更是不堪设想。

人的视线向大脑传输信号需要时间，大脑联动手脚做出正确反应，也需要时间，这短短几秒钟，可能就是天人永隔。

白天人的反应时间都有可能“手忙脚乱”，遑论夜间的猝不及防？

斯人已逝，我们应该及时总结教训，假期无法改变，那么，高速路“限时”免费这个规定，能不能前后延长？即便是前后各延长半天，人们也不会争分夺秒的在深夜“抢时间”，在假期开始的“0”时，和假期结束的“0”点前，上下高速路。