又是梅大高速，遇难人数上升至48人，天灾还是人祸？去年就塌过！

又是梅大高速！

这个5.1，广东省梅州市梅大高速路面塌陷事故，引发了社会各界的关注。

热度居高不下！

从刚开始遇难的19人，到36人再到如今的48人，数字不断攀升，且有可能还会增加。

令人痛心不已的同时，又满怀疑问为何仅17.9米的塌陷，会造成如此严重的后果，是天灾还是人祸？

据媒体报道，5月1日凌晨2时10分左右，梅大高速大埔往福建方向K11+900m（茶阳路段出口方向2公里左右）附近发生了路面塌陷事故，塌方路面长达17.9米，面积达184.3平方米。

值得关注的是，梅大高速去年也曾发生过类似的塌方事故。

在2023年4月，由于持续暴雨影响，该路段发生了崩塌性塌方，导致该路段双向交通中断。

幸运的是，上次的塌方并没有造成人员伤亡。

对于这次事件，社会舆论存在分歧。

一些人认为这是不可抗力的天灾，毕竟在事故发生前，广东一直处于连续降雨状态；

而另一些人则认为是人为因素所致，指责建设单位可能存在施工质量问题，导致了这次事故的发生。

梅大高速公路，又称梅龙高速公路，是连接泉州和梅州的一条重要交通要道。

该高速公路全长约61.2公里，设计时速达100公里/小时。

梅大高速的建设旨在提高区域交通网络的连通性，促进经济发展，同时也为粤东西北地区对接福建省打开了一扇大门，成为两省之间的重要纽带。

然而，尽管这一交通工程的意义重大，但近年来频繁发生的路面塌陷事故引发了公众对其质量和安全性的担忧。

据悉，梅大高速公路的建设历程始于2008年的规划设计，一期工程于2010年开工建设，并于2013年12月28日开通运营。

二期工程于2014年12月31日开通运营，使得整条高速公路全线贯通。

此外，梅大高速公路还包括梅州东环支线项目，进一步完善了梅州市的高速公路网络。

整个项目的总投资高达56.37亿元，平均每公里造价约为9200万元。

然而，就是这一公里接近一个亿的数字，让梅大高速事故发生后饱受争议。

甚至扒出来项目的建设方和运营方，广东省交通集团旗下公司，涉及多起合同纠纷案。

其实，高速公路的建设涉及多个领域和多个环节，从选定路线到施工完成，每一个步骤都需要精心规划和认真执行。

但是，即便如此，梅大高速仍然频繁发生安全事故，这使得人们对其质量和安全性产生了疑虑。

但不可否认，导致这一事故发生的元凶，很可能跟气候有着很大的关系！

梅大高速公路所处地区地质复杂，地形较为险峻，处在山体边坡位置，而事故路段下方的路基是采用填方方式处理的。

这种地形地貌容易导致地质灾害，如滑坡、崩塌等。

专家指出，该路段应该属于滑坡地段，而梅大高速所在地区粤东北剥蚀丘陵区，易受地质灾害影响。

最近的天气数据显示，大埔县在事故前一个月一直处于降雨状态，而4月30日更是出现了大雨，这种连续降雨加剧了地下水位上升和土壤湿度增加，增加了路面塌陷的风险。

然而，事故并非单一因素所致。

施工单位在事发前曾进行过安全隐患排查，但即便如此，事故仍然发生了。

这可能与事故发生时的特殊条件有关。

首先，事故发生在晚间，能见度较低，增加了事故的难度。

其次，由于五一假期出行高峰，车辆速度可能较快，导致事故后果更加严重。

另外，事故发生时车流量大，一旦发生事故，后续车辆难以及时避让，造成了连环碰撞和更多车辆掉入坑中的情况。

关于遇难人数为何不断增加，可能与泥土覆盖以及上方车辆施压有关。

一旦车辆掉落后，泥泞的道路和从上方掉落的车辆施加的压力会使掉落车辆难以脱离，甚至被埋葬，增加了搜救难度和遇难人数。

这起事故再次提醒我们，高速公路行车安全至关重要，出行时务必保持高度警惕，严格遵守交通规则，确保自身和他人的安全。