别克GL8陆尊艾维亚PHEV对决腾势D9 DM-i，终极MPV之争

在MPV这个细分市场，别克GL8（参数丨图片）是当之无愧的霸主，可是在行业严重内卷的当下，加上受新能源汽车的冲击下，别克GL8王者地位将不保。也许大家都清楚，在这个细分市场领域不乏有强者，譬如本田奥德赛、艾力绅，丰田赛那、格瑞维亚，以及大众威然，更有奔驰威霆、奔驰V级，哪个不是虎视眈眈，还有一众自主品牌，江淮瑞风系列，风行菱智，传祺M8、M6，荣威iMAX8等都在蚕食这一细分市场份额，竞争是异常的激烈。

竞争带来的好处是让消费者获益，那么用户是不是真的受益呢，其实并没有，新能源汽车售价不但不便宜，反而增加了自燃的风险，就拿腾势D9 DM-i豪华型来说，起步售价33.98万元，不便宜吧，只是偷换了新能源汽车概念，让你感觉插电混动燃油经济性会更好，以及电机的加持下加速性会好些，为此，摇身一变，土鳖瞬间变成了金凤凰，要知道，早些年别说三十几万，只要上二十万的车型就无人问津了，这一切都是新能源汽车带来的变革。

时代在变，消费理念也在变，万变不离其宗，所有产品都是服务用户的，汽车也不例外，就在北京车展前夕，别克GL8陆尊艾维亚插电混动车型正式上市，并在上市后的72小时订单就破万了，这对于上汽通用而言是莫大的鼓舞，GL8毕竟是王牌车型，也是主销车型，在用户层面有良好的基础和口碑，只是在新能源汽车推进上迟缓了一些，论造车实力和造车底蕴方面，上汽通用是有绝对的优势的，毕竟有着几十年甚至上百年的品牌沉淀，造车技术更迭哪里是腾势这样的后起之秀所能逾越的。

即便是售价略有差异，悬殊不是很大的情况下，相信会有更多的用户回归到别克GL8陆尊艾维亚这边，从两款车的起步售价来看，别克GL8陆尊艾维亚和腾势D9均为插电混动车型，都是5门7座MPV车型，腾势D9售价区间33.98万元-44.98万元，同时还有四驱车型。而GL8陆尊艾维亚区间售价35.99万元-41.99万元，其中41.99万元的奢享版提供6/7座选择，从起步售价来说，腾势D9有两万元的胜出优势，但要看终端给到的购车权益来权衡利弊。

反之，从造车品质以及造车工艺方面，乃至安全性方面来说，腾势D9显然不是一个等量级别的，初出茅庐加上比亚迪又不是传统的车企出生，难免会在造车诸多环节出现纰漏，比如底盘调校有失水准，舒适性大打折扣，混动技术的不稳定失速等问题，以及轴距长带来的眩晕感，值得一提的是，很多户反馈腾势D9乘坐眩晕感，这就足以说明调校水平问题，类似的问题同样放在别克GL8陆尊艾维亚车型上都会迎刃而解。

为什么这么说呢，就是传统车企的基本功扎实，调校水准也是传承下来的，尤其是技术研发的优势，GL8陆尊艾维亚不仅仅体现在底盘调校上，而在整车系统集成，三电安全方面也有很好的保障，就连座椅也是过度研发，不说千锤百炼，至少在座椅减振技术以及防眩晕感方面下了很多功夫，让成员至少不会有眩晕感，这是腾势D9所不能比拟的，造车还得有真才实学而不是靠堆料就可以的。

尽管腾势D9堆了很多料，配置方面看上去比GL8陆尊艾维亚齐全那么一丁点，但差距不是靠堆料就能掩饰过去的，两款车型整车尺寸不相上下，腾势D9零百加速9.5秒（0-100km/h），而别克GL8陆尊零百加速7.8秒；腾势D9纯电续航里程103km（CLTC），别克GL8纯电续航里程138km（CLTC）；腾势D9最大功率221kw，最大扭矩571N.m，别克GL8最大功率292kw，最大扭矩580N.m，都是单电机前置，且都是磷酸铁锂电池，这些不是靠堆料就能提升的。

包括整车外观内饰的设计，就拿门把手来说，别克GL8陆尊艾维亚带来的是一体对置隐藏门把手，在用户靠近车辆时会自动弹出，同时在大于130N的破冰力能保证在冬日冰封状态下依然正常开启，细节方面彰显安全品质，还有外观设计就不用多说了。内饰提供礼宾灵动岛台，提供业内首创的隐藏式电控滑动单元，前后滑移行程最大达到260mm。吸顶设计的15.6吋后舱智慧屏支持5档电动调节和0-150°手动调节，以及NVH座舱的静谧性，还有行业领先的三重AI智控算法的配合下等等，还有整车耐久测试、碰撞的标准认证体系都有很大的差异。

综上所述：尽管腾势D9在新能源赛道上有一些优势，如今别克GL8陆尊艾维亚插电混动车型已来，售价与腾势D9不相上下，你会选择腾势D9还是选择技术更胜一筹的别克GL8陆尊艾维亚插电混动车型呢，相信更多的用户会选择王者别克GL8陆尊艾维亚插电混动车型的，原因很简单，造车底蕴摆在那，以及对新能源汽车的安全性、品质品控等方面更为靠谱，事实上还有很未提到的细节之处，不妨去对比一下。别克GL8陆尊艾维亚对比腾势D9 DM-i谁更值得入手

在MPV这个细分市场，别克GL8是当之无愧的霸主，可是在行业严重内卷的当下，加上受新能源汽车的冲击下，别克GL8王者地位将不保。也许大家都清楚，在这个细分市场领域不乏有强者，譬如本田奥德赛、艾力绅，丰田赛那、格瑞维亚，以及大众威然，更有奔驰威霆、奔驰V级，哪个不是虎视眈眈，还有一众自主品牌，江淮瑞风系列，风行菱智，传祺M8、M6，荣威iMAX8等都在蚕食这一细分市场份额，竞争是异常的激烈。

竞争带来的好处是让消费者获益，那么用户是不是真的受益呢，其实并没有，新能源汽车售价不但不便宜，反而增加了自燃的风险，就拿腾势D9 DM-i豪华型来说，起步售价33.98万元，不便宜吧，只是偷换了新能源汽车概念，让你感觉插电混动燃油经济性会更好，以及电机的加持下加速性会好些，为此，摇身一变，土鳖瞬间变成了金凤凰，要知道，早些年别说三十几万，只要上二十万的车型就无人问津了，这一切都是新能源汽车带来的变革。

时代在变，消费理念也在变，万变不离其中，所有产品都是服务用户的，汽车也不例外，就在北京车展前夕，别克GL8陆尊艾维亚插电混动车型正式上市，并在上市后的72小时订单就破万了，这对于上汽通用而言是莫大的鼓舞，GL8毕竟是王牌车型，也是主销车型，在用户层面有良好的基础和口碑，只是在新能源汽车推进上迟缓了一些，论造车实力和造车底蕴方面，上汽通用是有绝对的优势的，毕竟有着几十年甚至上百年的品牌沉淀，造车技术更迭哪里是腾势这样的后起之秀所能逾越的。

即便是售价略有差异，悬殊不是很大的情况下，相信会有更多的用户回归到别克GL8陆尊艾维亚这边，从两款车的起步售价来看，别克GL8陆尊艾维亚和腾势D9均为插电混动车型，都是5门7座MPV车型，腾势D9售价区间33.98万元-44.98万元，同时还有四驱车型。而GL8陆尊艾维亚区间售价35.99万元-41.99万元，其中41.99万元的奢享版提供6/7座选择，从起步售价来说，腾势D9有两万元的胜出优势，但要看终端给到的购车权益来权衡利弊。

反之，从造车品质以及造车工艺方面，乃至安全性方面来说，腾势D9显然不是一个等量级别的，初出茅庐加上比亚迪又不是传统的车企出生，难免会在造车诸多环节出现纰漏，比如底盘调校有失水准，舒适性大打折扣，混动技术的不稳定失速等问题，以及轴距长带来的眩晕感，值得一提的是，很多户反馈腾势D9乘坐眩晕感，这就足以说明调校水平问题，类似的问题同样放在别克GL8陆尊艾维亚车型上都会迎刃而解。

为什么这么说呢，就是传统车企的基本功扎实，调校水准也是传承下来的，尤其是技术研发的优势，GL8陆尊艾维亚不仅仅体现在底盘调校上，而在整车系统集成，三电安全方面也有很好的保障，就连座椅也是过度研发，不说千锤百炼，至少在座椅减振技术以及防眩晕感方面下了很多功夫，让成员至少不会有眩晕感，这是腾势D9所不能比拟的，造车还得有真才实学而不是靠堆料就可以的。

尽管腾势D9堆了很多料，配置方面看上去比GL8陆尊艾维亚齐全那么一丁点，但差距不是靠堆料就能掩饰过去的，两款车型整车尺寸不相上下，腾势D9零百加速9.5秒（0-100km/h），而别克GL8陆尊零百加速7.8秒；腾势D9纯电续航里程103km（CLTC），别克GL8纯电续航里程138km（CLTC）；腾势D9最大功率221kw，最大扭矩571N.m，别克GL8最大功率292kw，最大扭矩580N.m，都是单电机前置，且都是磷酸铁锂电池，这些不是靠堆料就能提升的。

包括整车外观内饰的设计，就拿门把手来说，别克GL8陆尊艾维亚带来的是一体对置隐藏门把手，在用户靠近车辆时会自动弹出，同时在大于130N的破冰力能保证在冬日冰封状态下依然正常开启，细节方面彰显安全品质，还有外观设计就不用多说了。内饰提供礼宾灵动岛台，提供业内首创的隐藏式电控滑动单元，前后滑移行程最大达到260mm。吸顶设计的15.6吋后舱智慧屏支持5档电动调节和0-150°手动调节，以及NVH座舱的静谧性，还有行业领先的三重AI智控算法的配合下等等，还有整车耐久测试、碰撞的标准认证体系都有很大的差异。

综上所述：尽管腾势D9在新能源赛道上有一些优势，如今别克GL8陆尊艾维亚插电混动车型已来，售价与腾势D9不相上下，你会选择腾势D9还是选择技术更胜一筹的别克GL8陆尊艾维亚插电混动车型呢，相信更多的用户会选择王者别克GL8陆尊艾维亚插电混动车型的，原因很简单，造车底蕴摆在那，以及对新能源汽车的安全性、品质品控等方面更为靠谱，事实上还有很未提到的细节之处，不妨去对比一下。