长城汽车，“狠赚”一季度

刚刚举办的2024北京车展，成为近期车圈流量最为密集的地方。红衣教主、绿衣雷军、长城炮炮炮……轮番上场的名场面，裹挟着前所未有的流量，把这“4年一届”的北京车展，搅了个“天翻地覆”。

流量是把双刃剑，在没有高超的“剑术”之前，伤己的概率比伤人的概率高得多。

事实上，各家车企都清楚地知道流量的双面性，但在友商贴脸输出的时候，没有人会甘愿被动挨打。长城汽车就是一家很懂得“断舍离”的车企，这一点上，在其曾经放弃轿车专注SUV市场的战略上，就可以看到。

而现在，新奇的一幕出现了。“大象转身”的长城汽车，在魏建军的带领下，放下了多年的“架子”，开启了一轮又一轮的流量追逐。

有目共睹，长城汽车确实在今年改变了许多。或许，今后的长城汽车能够一改颓势，高歌猛进；又或许，几番激烈燃烧，直至燃烧殆尽。

这其中的想象空间很多，但谁也说不准，如此自上而下的变化，究竟会带来什么样的长尾影响。好在截至目前，长城汽车的一系列发声，足够“讨喜”，更没有像智己那般，犯一些明晃晃的错误。

有心算无心，无论是魏建军与雷军联动小米SU7（参数丨图片）发布会，还是北京车展上“长城炮”的轰鸣，属于长城汽车的流量大势，在一点点积累。而不久前长城汽车发布的2024年一季度财报，或许算得上是为这场充满不确定性的“战役”，开了个好头。

净利润32亿，暴增1752%

4月24日，长城汽车发布2024年第一季度财报。内容显示，长城汽车第一季度营业收入428亿元，同比增长47%；净利润32亿元，同比增长1752%。

显而易见，这是一场久违的“大胜仗”。

回顾春节前后，那时候的长城汽车，舆论压力属实不小。

据腾讯新闻消息，长城汽车品牌公司（包含哈弗、魏、坦克、欧拉等品牌）有多位中高层员工主动提出离职，有入职最短至2个月甚至7天的新人，也有超过10年、20年的老长城人。

而无论是“广进计划”，还是公司内部分歧，人们所感知到的情况，基本都汇成了这样一条信息——长城汽车，不稳定了。

要知道，“神车”哈弗H6的时代，消费者对长城汽车拥有着极大的信心。但新能源汽车时代，长城汽车整的那些“花活”，以及战略层次的落实等，都没能受到市场和消费者的青睐。

内外部双重原因，致使长城汽车只能“断腕”求变。正所谓不破不立，2024年长城汽车第一季度财报的亮眼，或许就是其“求变”的结果。

根据财报内容，长城汽车今年一季度共销售新车27.53万辆，同比增长25.11%。

具体到各个品牌，魏牌、坦克销量同比大增，分别为182.34%、103.16%，哈弗品牌销量同比稳步增长，为25.53%，长城皮卡和欧拉品牌的销量同比有所减少，分别为-10.9%、-15.41%。

长城2024第一季度财报显示，长城汽车报告期内总营收增长，主要是报告期整车销量增长，以及单车收入提升所致。

而对于净利润的暴增，长城表示，主要系报告期公司销售规模增长，销售结构优化，带动营业收入及归属于上市公司股东的净利润等业绩指标达成结果较去年同期大幅增长。

当然，或许也会有人发现，之所以2024年长城汽车第一季度利润、营收增长明显，主要是因为2023年的时候，长城汽车一季度的各项数据大部分为“低基数”。

根据长城汽车2023年第一季度财报显示，报告期内长城汽车营收290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%。

而当时长城汽车给出的官方解释为：主要系报告期仍处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。

长城汽车，而今迈步从头越

总的来说，自今年以来，汽车市场大环境并没有变好。尤其是小米汽车“勇闯汽车圈”之后，基于此前的“价格战”，这场别开生面的“流量大战”，也正式打响了第一枪。

不确定性、竞争对抗、大降价、负面舆论……整个汽车市场仿佛“应激”了一般，哪怕饮鸩止渴，也要硬着头皮上。

“变”肯定是要变，不变就是等死。但“变”，也讲究方法。如果只是“流血”般的降价，伤敌一千自损八百的打法，率先挺不住的只有车企自己。

吉利、长城、长安并称“自主三强”。吉利2024年第一季度财报未出，暂且不提；长安汽车的第一季度财报，却有不小的可比性。

具体而言，长安第一季度营收370.23亿元，同比增长7.14%，净利润为11.58亿元，同比大减83.39%。

据了解，2023年一季度，长安汽车通过增加深蓝汽车的持股，所得收益达50.21亿元，以至于去年净利润基数较大。

而到了今年一季度，长安汽车内部人士表示：“公司一季度利润出现同比下降八成的现象，一方面是应对价格战让利所致。另一方面，研发投入比较大，新车型较多，整个技术和开发版块投入都大为增加。”

所以，长城汽车，掉队了吗？数据上，好像并没有。

相对比而言，尽管长城汽车并没有极氪、阿维塔这样的强势纯电子品牌，但财报数据的表现，以及挣钱能力上，并没有丝毫逊色，甚至存在某种意义上的领先。

但不容忽略的一点，如果再将长城汽车的现状，放在新能源汽车发展的宏大叙事上来看，此时的长城汽车，还需要做更多事情，比如：智能。

关于新能源化，长城汽车已经有了明确的发展方向，那就是全系Hi4混动。但在智能化上，长城汽车更像是“起了大早，赶了晚集”。

如果说，流量是长城汽车接下来重点把控的一条“明线”。那么智能技术的赋能，必定是长城汽车不断推进的那条“暗线”。

北京车展前夕，魏建军亲自直播，为长城汽车智能驾驶站台，主打“无图”和“大模型”。而在本次北京车展上，魏牌的口号，更是从“美好生活始于魏”，改成了“科技魏美好生活”。

打出智能这张牌，是长城汽车新能源汽车时代“弯道超车”的必由之路。

新能源汽车时代，电动化是上半场，智能化是下半场。不难发现，智能这条路，早已被华为、小鹏等企业占据了主动，特斯拉FSD更是“风雨欲来”，更不要说小米、蔚来等车企，纷至沓来。

但在上半场已经“失利”的长城汽车，已经没有选择的余地。想要继续留在牌桌上，长城汽车就算是“挤”，也要也要挤到智驾的第一梯队之中，才能进而谋求到更多的机会。

未来的困难险阻，不可能只依靠流量，就能“软着陆”。对于长城汽车来说，“狠赚”一季度没什么大不了，狠狠地赚下去才是真正的了不起。