人祸是最大的“天灾” 东航安全之门该“大修”了

4月29日，有网民反映东航一客机在停机坪上应急滑梯突然被放出。根据新京报的报道，机场一知情人士称，涉事客机是一架空客A320客机。知情人士称，初步了解系机组成员矛盾导致应急滑梯被放出，涉事客机上载有抵达浦东机场的乘客，该事件导致涉事客机暂时退出运营。

随着事件被曝光，中国东方航空官方微博4月30日发布消息称：4月29日公司西安至上海航班在过站准备期间，滑梯释放。公司按程序迅速处置，该航班旅客正常保障。公司对此深表歉意，正对事件进行进一步调查。公司将根据调查结果，依法依规进行处理。

媒体标题称“东航就滑梯释放事件致歉”，但说实话，从回应来看，你很难看出所谓的歉意表现在哪里。首先，这事发生在29日，距离东航回应已经过去一天。东航居然仍未查明事件原因是否存在人为因素，确实是说不过去的。毕竟，飞机内有监控，现场有众多乘客和机组人员，无论人证、物证，都能较快获取。

同时，在事故发生后，东航没有第一时间对受此影响的乘客发出致歉声明，而是在媒体曝光后才姗姗来迟，其中的诚意有几分，也令人质疑。

①①

我是东航的老用户，还曾因里程达到相关标准，享受过两次免费的贵宾厅服务，虽然里面也没有什么好吃的。

但是，东航这两年来给我的感觉，越来越让人失望。原因很简单，东航事故频发，且对关注安全的广大乘客缺乏应有交代。

2023年12月3日，一架由上海虹桥飞往香港的东航客机疑似发动机火警紧急备降，热度还未消散；12月9日，又一架由上海浦东起飞前往伦敦的东航客机因“机械故障”返回上海浦东机场。一周内，东航连续发生两次备降，不禁让人对东航的安全保障产生质疑。

如果将时间线进一步拉长，东航始终处于舆论漩涡中。2019年的MU7894航班备降武汉、2020年的MU9717航班返航昆明以及2022年的MU5735客机坠毁等多起意外事故，一次又一次刺痛公众的神经。对于航司而言，客座率是客运表现的综合指标。数据显示，2023年9月，中国国航、中国东航、南方航空的客座率分别为74.2%、73.61%、78.71%，东航在三大航司中客座率垫底。

东航是国内三大航空公司之一，根据东航提供的数据,2023年,该公司全年飞行超234万小时,同比增长108.3%;旅客运输量1.16亿人次,同比增长173.4%;这意味着，每天有将近32万人乘坐东航的航班。

②②

我们当如何看待东航近年来发生的一系列事故？

或许，东航会辩解说，这几起事故在东航飞行航班总量中，可能占比非常之小，千分之一？万分之一？

但是，哪怕这些事故占比只有十万分之一，也并不代表就可以被忽略和无视。

以此次事故来说，应急滑梯的非正常释放，看似偶然，实则暴露出东航内部管理的裂缝。如果事故果真起因于机组成员间的矛盾， 就更加令人忧心。从常理而言，机组人员受过长期严格的专业训练，一方面要应对万里高空的各种风险和变数，一方面要用服务和真诚善待乘客。但为何因彼此的矛盾，就轻易冲破了安全的堤坝，让无辜的设备成为了情绪的牺牲品？这不仅是一次物理性的损失，更是对航空安全文化根基的撼动，是对无数信任东航的旅客情感的背叛。

而且，东航机组人员发生矛盾，已非第一次被曝光。

2021年3月，深圳东海航空机长和乘务员在飞机上“互殴”的消息曾引发广泛关注。据当时网传消息：事发当天，在东海航空DZ6297航班（南通-西安）的航班上，机长与乘务员发生争执后“互殴”，机长将乘务长手打骨折，乘务长把机长门牙敲掉半颗。此事经舆论曝光后，涉事航空公司和相关管理部门介入调查，涉事机长张某某和乘务员杨某某被终身停飞，之后两人均涉嫌以暴力危及飞行安全被公安机关立案侦查。

2023年8月3日，网友反映烟台机场东航一机长因没能坐上机组车辱骂乘务长。知情人称，机长一度想动手打人。

人祸，往往源于对规则的漠视和对责任的逃避。连续发生类似事件，恐怕就不能仅仅归咎于个别机组人员的素质问题。为何东航在平时的培训和管理中，未能及时发现并化解这种潜在的风险？让情绪不稳定甚至失控的机组人员，操控飞机，置整个航班乘客的身家安全于何地？

而在连续的事故发生之后， 东航的滞后反应，无疑更加剧了公众的不安与猜疑。如果一家大型航空公司，面对不断发生的“人祸”，总是习惯性遮掩、避讳或者大事化小、小事化无，对于员工而言，公司对待“人祸”的态度如同一面镜子，映射出公司对安全、责任和诚信的价值观。当公司选择遮掩和避讳时，员工们会感受到公司对问题的漠视和对责任的逃避。

③

在这种环境下，诚实与透明不再是追求的目标，取而代之的是逃避与粉饰太平。企业逐渐形成一种“报喜不报忧”的风气，问题被隐藏，创新与进步的动力受到抑制。长此以往，企业内部将充斥着表面功夫和形式主义，真实的问题被掩盖，表面的繁荣不过是脆弱的幻象。

就像那份充斥一堆漂亮数据的东航“年报”，怎么就没有关于此类事故的只言片语呢？为何就没有对此做出反省和整改呢？没有提出相应的完善举措呢？

当“人祸”被轻描淡写，安全的红线便逐渐模糊，直至消失。员工在面对潜在风险时，可能会因为害怕承担责任而不愿上报，或是认为即使上报也不会得到重视，这种“冰山一角”效应，让小问题累积成大灾难。就拿此次东航滑梯释放事件来说，如果真是机组人员矛盾所为，那么其他非矛盾双方的机组人员在现场做了什么？有没有对发生矛盾的当事人予以劝解？有没有阻止其过激行为？有没有第一时间向总部汇报事故缘由？他们之所没这么做，是在担心什么？怕什么？

最终，看似偶然的事故，实则是企业文化腐蚀下的必然结果，对乘客安全构成了极大威胁。

④

还需要提醒东航的是，在信息高度透明的当下，企业的每一次遮掩，都逃不过公众的眼睛。乘客的信任，是航空公司最为珍贵的资产。一旦企业信誉受损，即使事后亡羊补牢，想要修复公众心中的裂痕，亦是难上加难。信任一旦破裂，重建之路漫长且艰辛，它不仅影响企业的市场竞争力，更可能成为制约企业长远发展的枷锁。

面对“人祸”，遮掩从来不是解决问题的答案。东航，以及其他国内航空公司应当勇敢地站在阳光下，直面挑战，将每一次事件视为自我审视与提升的契机。透明的沟通、真诚的反省与坚决的改革，才能逐步修复员工信任，重塑健康的企业文化，巩固安全文化的基石，最终赢得公众的重新信赖。

作为主管部门，民航总局也该及时站出来。每一次事故，都是对航空安全管理体系的一次拷问。再先进的技术，再完善的规章，若缺乏常态化的监管到位和“凡错必究“的工作态度，都将如沙上之塔，瞬间倾覆。这可不是事发后，发几个盖了公章的红头文件就能解决。或许，国内航空业的管理管理，到了该”大修“的地步了。

更多荐文

当你关注财经和时事热点，我愿和你分享背后的故事和观点