运城问界M7起火事件引发三个思考：买车人知识门槛要这么高?

4月26日，山西运城问界M7起火致3人遇难，到4月28日，网上不断发酵，引起了更多人的关注，随着事件的继续进展，有三个不容忽视的问题，也浮出水面。

01.到底谁在撒谎？

从4月27日开始，有网友在社交平台上发帖，悲痛地讲述在山西省夏县段高速，她的弟弟驾驶华为问界M7行驶时，不幸追尾前方洒水车，随后车辆起火，救援人员无法打开车门，最终，她弟弟、丈夫以及刚满2周岁的儿子全部遇难。

而根据问界的声明，出事车未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是使用的博世方案。

之后，博世声明：不是采用我们的方案。

之后有自媒体说，是来自福瑞泰克FreeTech。

而福瑞泰克背后，其实有吉利李书福的身影。

那么问题来了：问界自己都搞不清自己的车搭载的什么系统吗？搞不清，为什么急着声明?博世会不会保留追责权利？

目前看，除了华为，其他企业都太急着发声了，就不能等事故鉴定报告出来再说吗？又不是上市公司。

02.新势力车出事故，品牌方和供应商谁应该担责?

事故后，死者家属首发声质疑华为。

估计大多数用户都一样，混淆了华为与问界。

事实上，问界不能等同于华为，按照这款车的宣传：

问界M7是赛力斯汽车和华为联合设计的，当然，谁都知道，顾客买的时候，肯定冲着华为赋能，不然，谁认识你赛力斯是谁啊？

另一个很严重的问题浮出水面：新势力车出事故，到底品牌方责任更大，还是供应商责任更大?今后会不会一出事故就为此扯皮?

03.顾客该如何消受新势力车营销和公关?

很多人发现，新势力车的营销和公关，已经有了互联网尤其是手机营销和公关的“内味儿”了。

和当初手机营销一样，砸钱开发布会和传播渠道的流量，设置各种饥饿营销方案、网红模式——网红推销车及把车吵成网红……

说起来，这样卖手机也没什么，可是，要复刻卖手机的营销及公关（公关领域厮杀更惨烈，各种套路、黑公关以及无间道），有没有人关心过，这是与人生命安全息息相关的交通工具——车，不是手机啊。

现在要新势力车知识门槛是真高啊，甚至，亲人死在车里，还要了解品牌以及背后的供应商，品牌里每种车型有什么智能智障区别、一辆车那个公司负责哪一部分，其原理是什么?出了事故的原理又是什么？车门到底能不能自动解锁以及背后原理、电池自燃以及背后原理……

而且，这些内容，还完全在没有任何权威机构鉴定报告的前提下，就需要认真学习了。

这还是买车、用车以及做车主家属吗？整个行业知识门槛这么高，真应该消费者和品牌商坐下来好好研究研究专业标准了，包括营销话术和公关方式的标准和行业自律。

不要以为这只是出事那一家的事，事关整个行业和所有新势力车消费者。