广东
在不少人的印象中：电车在事故后特别容易起火，很不安全，这也是大家不买电车的主因之一。
4月26日，山西运城，一辆问界M7Plus发生严重交通事故，其在追尾养护车后起火，致三人死亡。
事故后，车辆头部起火，被追尾的养护车司机曾尝试开车门援救，但以失败告终。
死者家属质疑汽车的安全功能，此事在网上引发热议。
公司方面回应，追尾时的车速为115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常，该车为非智驾版，亦不存在电池自燃的情况。
又是电车事故后起火，它真的这么危险吗？如果换成燃油车，就会安全一些？
该事件中，起火的是车头，而m7的电池在底盘下面，可以排除电池起火。
再分析一下市面上新能源车和燃油车的占比。
4月中旬，新能源车市场渗透率首次超过50%，证明越来越多的人已经在买新能源车，不少保守的车主还在观望，很多人对这个数据表示怀疑。
渗透率不是保有率，它是指某个时段，买新能源车的人占比超过五成。例如：4月上旬，有1000个人买车，其中买新能源车的人为500人。
大家在市面上看到的新能源车辆很少，是因为新能源车保有率仅为5%。
燃油车卖了60多年，新能源车火起来的时间才4年，现存数量肯定不如燃油车。
5%的电车，频频事故后起火，怎么没听过95%燃油车的起火事件？是因为它更安全吗？
根据中国互联网联合辟谣平台的“2023年新能源汽车行业辟谣榜”来看，结果可能会吓大家一跳。
数据显示，2019年新能源汽车起火概率为0.0049%，而2020年至今起火概率下降至0.0026%。相比之下，传统燃油车年火灾事故率约为0.01%-0.02%。
也就是说，燃油车的年火灾事故率，要比电车高约4-8倍！
那为什么平时我们很少听到燃油车起火事件呢？
还是那个老问题，燃油车卖了60多年，发生在它身上的一切，早已经不是新鲜事，司空见惯！
2021年数据：每年大约发生近20万起交通事故，事故后起火的燃油车不在少数。但这种情况，百姓习惯了60多年。
大家要知道新闻的本质是新鲜事，对于媒体来说，报道此类事件并不新鲜，其商业价值不高，带不来多少流量，所以很少有燃油车事故后火灾霸占头条热榜，有些甚至没有媒体报道。
而近几年来，电车大有狂涛巨浪之势卷入市场，加上各商界大佬不计后果地造车，电车的热度、流量被拉满。这个时候哪怕只有一辆电车事故后起火，其热度都比一百辆燃油车起火要高。各大媒体肯定争相报道，加上数百万的自媒体的跟风，大家就算不愿意看，也会被霸屏的手机消息影响到。
大家对电车的成见的养成，除开“起火”这个错误的锅，还有其他方面的原因。
先入为主，燃油车在国内有60多年历史，是许多人离不开的交通工具，生活的好帮手，车主会对它有一定的羁绊。
就算现在大多购车政策，各种周边优惠（如某些地方电车停车费要便宜），充电比加油更有性价比，电车更占优势。
可不是每个燃油车车主都有能力更换一辆新车，许多家庭，一辈子可能只会拥有一、二辆汽车。不可能因为电车一时的热度而更换，他们看着自己无法享受到的电车优惠，会更加厌恶电车。
再有就是电车和燃油车的驾驶习惯不同，大多数司机开了一辈子的燃油车，已经习惯了燃油车的操作节奏和车身反馈。这个时候再去驾驶电车会有诸多不适，还有一定的危险因素。
大家都知道，电车的加速度是很夸张的，不少品牌的电车从0加速到100公里只需要三、五秒，而且没有发动机给司机带来的各种反馈，电机的转动是十分平缓、安静的。这对习惯给油然后等发动机反馈的司机是极不友好的！早就形成了肌肉记忆，很难短时间改变，特别是遇上极端情况时，后果不堪设想！
如果有智驾系统，就会更安全吗？
说到底要看驾驶员的操作，将所有风险给到智驾是不可取的，机器也会有故障率，现实中并不存在100%的东西。生命何其宝贵，谁都承受不起哪怕是0.00001%的故障率。
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