电动车保值率都低？特斯拉是例外，一个细节，新势力至今做不到

可能很多小伙伴都知道了，新能源汽车，尤其是电动车产品，这几年的保值率表现，用惨不忍睹来形容，似乎都不为过，因为技术迭代快、产品更新快，加上很多人对电动车产品的观望态度，这就导致电动车的保值率，相比于很多燃油车，就要差很多！

不过也有例外，比如特斯拉！最近几年，特斯拉相关车型在细分领域的保值率表现，一直都在头部水平。之前特斯拉对外事务副总裁陶琳发布消息称，特斯拉Model 3（参数丨图片）和特斯拉Model Y双双成为细分市场年度最保值车型！虽然陶琳发出这样的信息，多多少少有“王婆卖瓜，自卖自夸”的嫌疑，但是她陈述的情况，却接近业界的普遍认知。

大家都知道，特斯拉Model 3和Model Y进入国内生产之后，两款车型好几年都没有进行过换代，尤其是销量更好的Model Y，从硬件指标上来看，Model Y已经落后于很多国内厂商的电动SUV产品，但是Model Y不仅保值率遥遥领先，而且销量也是断崖式领先，3月销量高达47915辆，绝对意义上的销量第一。而Model 3也获得了1.3万辆的单月销量。

几年不换代，硬件指标又相对落后，特斯拉的销量和保值率为什么还这么高？

首先就是产品质量，虽然说特斯拉的硬件指标，放在当下不是最强势的，但是特斯拉的产品，基本上是最稳定的，这么多年以来，特斯拉几乎没有出现充电时、停放时起火/自燃的案例，这说明特斯拉的电池和能量管理，是相当可靠的。

而且之前Model Y在中保研等机构的碰撞测试，也被证明是最高级别的安全水平，加上之前多位车主声称，特斯拉在行驶8万—10公里之后，电池损耗仅为2%.所以很多小伙伴就愿意接受二手特斯拉，愿意接受，加上本身特斯拉的保有量又多，保值率自然就上去了。

其次就是特斯拉软件稳定的迭代，且对硬件依赖性没有那么强！大家可能都看到了，国产新能源汽车的确进步神速，但是代价就是一锤子买卖和抛弃老车主。原因很简单，那就是国产新能源汽车很多功能的实现，依靠硬件更新和堆砌，那些老车型，硬件跟不上软件的需求，自然就不能使用了。大家可以想想，两年前那些号称智能驾驶水平很高的国产新能源汽车，今年品牌落地城市NOA等高阶智能驾驶辅助时，还有它们的份儿吗？

而特斯拉就不一样了，尽管硬件更新慢，但是软件研发和适配能力强，就算特斯拉最高级别的驾驶辅助系统FSD突然进入国内，两三年前买车的用户，还是可以通过OTA升级获得，只需要付费即可。但是几年前的理想ONE想要获得城市NOA，唯一能够实现的途径，就是低价卖车，然后买一辆2024款的理想L系列Pro以上版本的新车。

所以从这一个细节就能看到，买特斯拉的二手车，本质上和新车的“待遇”差不多，最新款车型的软件，二手车也能用。这一点，造车新势力很多国产新能源汽车品牌，就是没有办法做到，它们只能通过不断更新硬件，迎合新客户的需求，老客户成为被抛弃的一批人，最新功能用不上，二手车价格还大打折扣。

所以特斯拉在产品账面指标明显不占优势的情况下，还能有着头部水平的保值率和销量水平，一定是综合作用的结果。这也是很多小伙伴如今还愿意购买特斯拉新车和二手车的原因，那就是在产品综合表现均衡且稳定的前提下，车辆功能的更新还能覆盖到尽可能多的车主。更加关键的是，特斯拉不随随便便停产某些车型，也不会给人这个品牌即将倒闭跑路的感觉。