海格大风景观光客车抢眼，行业首款换电客车远程E6来袭，工信部第382批M类客车新车公示概述

本篇主要内容：3月份客车市场突破单月5万辆大关，4月期46款新品开启研发旺季序幕，城市/景区观光主题再度兴起：宇通海豚（参数丨图片）、海格大风景，公交/座位相互渗透，新品罕遇“四分格局”，大道西域盘活新疆中通、少林星际重启华意中巴，宇通宇光-包头氢通、华晨大连-金旅洺源FCV，座位公交化新品大行其道，行业首款换电客车远程E6，五菱扬光乘用版，BEV客厢车：金龙龙耀-悠跑、山西成功骆驼E7。

3月份客车市场突破单月5万辆大关，4月期46款新品开启研发旺季序幕

根据中汽协月度产销快报，2024年3月份M类客车市场销售5.31万辆，同、环比分别增长17.7%和48.7%，一季度实现触底反弹。难能可贵的是，今年3月份再度实现行业期盼已久的单月销量突破5万辆，放眼整个2023年也仅次于12月份的年末高点，可知今年的“金三”成色十足。1-3月份，M类客车市场累计销售12.38万辆、累计同比增长近1/4，似有迎来销售“大年”之势。具体看：

• 传统大、中客单月分别销售0.62和0.35辆，同比增长49.4%和59.5%，齐头并进实现“三连增”。1-3月份，大中客累计销售2.14辆、同比增速约六成，若按当下势头稳健发展，则全年有望冲击10万辆大关。

• 轻型客车销量4.34万辆、同、环比分别增长12.1%和40.5%，受益于自主/日系轻客的加持，长安系、福田甚至大小金龙都可稳定在TOP10，而传统欧系家族的江铃、大通、南汽、江淮和东风股份则是行业的核心骨干。1-3月份，轻型客车累计销售10.24万辆，同比增长18.4%，率先突破细分市场10万辆的基本规模。

今年4月期工信部第382批公示，M类客车新品合计46款，同、环比增长7.0%和43.8%。半年均值来看，本月期的34.5款环比上月期继续下降0.3款/半年，自去年12月期后已“四连降”；再对比本月期遥遥领先的46款可知，一年一度的研发旺季正在拉开序幕。本月期共有20家车企申报公告，数量相对均衡：大中客企业的宇通八款、安凯五款和比亚迪四款位列前三甲，轻客企业则是南汽四款、浙江豪情JL三款和上通五两款。客改企业方面，华晨客车大连WK、中车系的浙江中车CSR和大道实业的新疆中通XJ合计四款新品，占比不足一成。

城市/景区观光主题再度兴起：宇通海豚、海格大风景，公交/座位相互渗透

随着城市出行方式日趋多样，作为“大众化交通工具”的城市客车终将面临分流压力，而转寻更多出路也成为各大车企的绝地求生之道，其中有向外扩张的“客转货”打通商用车全产业链，也有内部挖潜的“市场无限细分”。在此背景下，公交公司普遍喜爱的城市观光业务再次进入聚光灯下，而相关配车也结合新能源得到更多应用。

宇通申报了海豚观光士系列ZK6100BEVG1纯电动城市客车，车长10.5米、车宽2550mm，轴距5450mm、前后空气悬挂，最大44座、55人，搭载宁德时代255度LFP动力电池，宇通220kW电驱系统，续驶650公里。

• 熟悉行业历史的读者应该记得，早在2010年8月第216批，宇通便申报了同类ZK6100EGAA纯电动城市客车，是其2009年度产品规划的重点新作，并在上海BAAV展会上亮相。该车的圆润外观以海豚为原型，大胆运用大幅面、大弧度、大观景视野的侧围玻璃，全新开发的顶置空调与风道，配合小有成就的三电技术，打造出另行业耳目一新之作。该车全长“小十米”10010mm，宽2500mm的中体车身，轴距5100mm，搭载河南新太行168.9度LFP动力电池，万向123kW电驱系统，续驶215公里，在郑州本地实现了批量销售。

• 2011年1月第222批，宇通将其内燃机化，申报了柴油ZK6100HAA和燃气ZK6100HNAA两款客车，标配城郊平台的前后大灯，可选密集阵小圆灯组合前大灯，后期还拓展了新6系款，并有前/中或前/后乘客门版，可选板簧悬挂等配置。从销售数据来看，该系列在山东威海、江苏南通、四川绵阳等地都可见身影。2013年5月第248批，该系列还申报了ZK6900H1Z客车，全长8995mm、轴距4200mm，完成了大中客平台的基本型覆盖。

• 对比新老车型主要参数可知，新能源技术在历经十余载的“螺旋上升”后，已实现质的飞跃。本批新品车长虽有增加，总质量却从16.5吨降至13.9吨，整备质量也从12吨控制到8.4-9.4吨，可知在平台架构和轻量化方面，车企同样有了极大进步。另在外观细节方面，宇通本批也进行了实用化处理，例如前大灯组合方式、侧窗后部过渡方式等。

海格申报了KLQ6129YABEVN1纯电动客车，属于公交平台架构、座位公告名义，轴距6100mm，前后空气悬挂，最大44人、未设置站立区，搭载宁德时代310.66度LFP动力电池，金龙新能源260kW电驱系统，续驶650公里。

• 2016年，海格为上海迪士尼定制了全新造型的旅游专线客车，率先应用于12米混动公交，并结合当时的“罗卡Low-Carbon”理念开展了一系列推广活动。该造型借鉴了伦敦奥运会接驳巴士的设计方案，全新设计圆灯组合方案和装饰性“前中网”，整体偏复古风格，后扩展至其他系列，在全国多地取得批量销售，最终定名为“风景”系列。目前业内大型公交“座位化”还有宇通宇光ZK6106BEV3、厦门金龙城市之光XMQ6106BCBEVL和珠海广通复古GTQ6103BEVH32/20等少量车型可选，也可被视为少数派的利基市场。

• 2019年8月第322批，海格还申报了“小风景”系列KLQ6827YAE51/0客车，同样采用复古外观，根据车宽2410mm和中客平台进行了适当优化调整，采用新款前大灯组合方式、“进气格栅”以及后围灯具，车长8245mm、轴距3850mm，额定载客24-34/36人，匹配玉柴220马力或潍柴200马力柴油机，油耗17.6L/100km。尽管海格此举也完成了产品层面的“大小通吃”，但数年后只有“大风景”更受市场青睐。

新品罕遇“四分格局”，大道西域盘活新疆中通、少林星际重启华意中巴

本月期新品呈现出历年罕见的四分格局：公交、座位、中巴和轻客份额接近且形式多样。考虑到公交作为份额最大者，低于三成占比已不多见，而“非公交”和轻客新品的强势则为四足鼎立提供了坚实支撑。具体看：

• 公交类合计13款、占比28.3%，轻型五款、中型四款和大型三款降幂排列，且出现一款更少见的“公交座位化”新品，即上文的海格大风景系列。

• “非公交”的座位类合计12款、占比26.1%，大型包括三款10.99米和一款12米，中型三款均为8米，而公交化新品则覆盖从8/10.5/12米三个细分长度，对应城市公交配车的主要规格。中巴类合计九款、占比19.6%，随着少林星际的复产而出现三款柴油动力，另还有华晨-金旅8米大考FCV一款也是行业“少数派”。

• 轻客类合计12款，与座位类份额相同，包括八款欧系、一款日系和三款自主类，除了南汽新得意NJ6486ACD2采用柴油动力外，其余均为BEV。其中：吉利豪情远程SV系列三款新品扩展了宁德时代LFP动力电池和华域麦格纳170kW电驱系统，而大通V70/南汽聚星、南汽欧胜以及晶马福运（JMC特顺）等也及时进行扩充新品配置。

• 新疆中通2022年进行一系列投资人变更，目前全资归属于新疆大道实业公司，并列为其两河高端制造科技产业园项目的一部分，正在积极推进中。而近日中通客车上市公司在投资者互动平台表示目前在新疆没有子公司，也正对应此事。今年2月期第379批，新疆中通申报了XJ6106EVGA2纯电动城市客车，本批则继续利用同款三类底盘和中通N10系列白车身，申报了XJ6106EVGA3。两款新品均搭载宁德时代LFP动力电池，凯博易控200kW或精进电动253kW直驱系统。目前大道实业重新启用了企业前身——新疆客车大修厂在1987年11月申报的“西域牌”注册商标及图形，也可被称为“大道西域”。此类地域性客改厂多依托地方订单而生，至于是暂时的“昙花一现”还是稳健成长为“地方豪强”，才是后续发展的关注点。

• 上海申沃此前申报了全新的7-8米级公交，本月期继续加长车身，申报了iEV9系列SWB6900EV01G纯电动低地板城市客车，车长9045mm极具“沪上特色”，从车身涂装可知是为浦东公交定制开发。该车宽2550mm达到上限、与iEV8系列主体模具件通用，前悬加长至2220mm可适应双内摆门，轴距4580mm也回归常规水平，前后空气悬挂，最大71人、28座，搭载上海电气国轩258.048度LFP动力电池，中车商用180kW电驱系统，续驶550公里。继“石库门”新9系后，申沃也逐渐构建成新一代公交平台。

• 作为中车系下属客改单位，浙江中车目前更多依赖中车产品资源在发展相关新品，本批申报了智能小巴CSR6600GLEV1纯电动城市客车，运用中车C12系列主体外观风格，亦有很多“和而不同”的自有设计。该车前围采用组合圆灯、配合银色CRRC字标，后围灯具通用，车宽2080mm、轴距4210mm，前后空气悬挂，后单胎驱动、215号轮胎，额定载客19人、10-15座，搭载宁德时代LFP动力电池，东风电驱动115kW电驱系统，在三电系统选配上也保留了自己的特色。

• 少林客车在完成破产重组后，借助“一带一路”出口机遇重启了客车业务。此前其已相继切入校车和轻客领域，本批则申报了三款中巴新品，包括两款7米柴油考斯特SLG6710/6711C6Z，以及一款经典之作——华意系列SLG6600C6Z客车。该车保留了19座B票的传统中巴结构，大量运用冲压车身覆盖件，市场保有量可观，车宽2240mm、轴距3300mm，前后3片板簧悬挂，匹配玉柴2.36L、140马力柴油机，油耗12.3L/100km。再次出发的少林客车开始主打“少林星际”牌，目前定位于6字头中型客车业务，同时预留了5字头专用车和9字头挂车版块。不过考虑到三四线城市和农村市场竞争格局已大有不同，曾经的“中巴王”们能否重现辉煌也颇值得玩味。

宇通宇光-包头氢通、华晨大连-金旅洺源FCV，座位公交化新品大行其道

本月期覆盖4.8-12米的14个细分长度规格，产品线有所加密，且新品形式与上月期高度一致，格局的相对稳定也指出了当前的产品发展重心。具体看：

• 公交类覆盖5.9-12米的七个规格，轻型6.9/5.9米五款、中型8-9米级和大型9-12米均为四款，对比可知公交行业的车辆中轻型化日趋成熟，恪守“非大车不造”的信条已成过去式，而顺应时代的步伐，只有不断改变才是永恒的不变。

• “非公交”座位类覆盖8-12米的四个规格，若非相对特殊的宇通海豚观光车，常规10.5米座位已很难引起车企与市场的兴趣。中巴类覆盖5-8米的四个规格，除了传统B票极限的5.9米、考斯特类的7/8米外，还有中车时代V5系列TEG6530BEV03纯电动城市客车，车长5330mm也是传统客车当前可见的最小长度。

• 轻客类在“M1类长度上限5.5米”政策实施后，开始更多聚焦于4.5-5.5米间的中短轴车型，而且随着自主类轻客（包括BEV客厢车）的蓬勃发展，类比于日系轻客的标轴与短轴车型扎堆出现，大致可细分为4.8米（4700-4900mm）、4.99米（4900-5000mm）、5米（5000-5400mm）和5.5米（5400-5500mm，M2类可上沿至5600mm左右）四种规格，本月期合计11款新品、自身占比超九成，可代表当下的绝对主流方向。

FCV客车在连续四月期仅申报一款新品后，本批则以单月合计四款创下近期新高，且恢复至2023年度月均水平；再结合货车类FCV新品同步转暖，或预示氢能商用车正在走出低谷。

• 宇通申报了新7系的C11F系列ZK6117FCEVQY22L燃料电池客车，车长10990mm、最大52座，搭载郑州重塑120kW燃料电池，续驶680公里。另款为宇光F10系列ZK6106FCEVG22燃料电池低入口城市客车，搭载包头氢通80kW燃料电池，续驶370公里。包头市氢通工业制造有限公司成立于2022年6月，位于内蒙古包头市九原工业园，是上海氢通的全资子公司，其在河北唐山、江苏太仓、吉林长春、新疆哈密等地设有分公司。

• 华晨客车大连申报了两款FCV非营运版座位新品，均利用金旅三类底盘及相关白车身改制。一款为金旅凯歌类WK6110PRFCEV2，车长10990mm、最大48座，搭载大连洺源116kW燃料电池，续驶438公里。另款为金旅8米大考类WK6800PRFCEV1，车长8050mm、最大23座，搭载大连洺源90kW燃料电池，续驶546公里。目前一些东北客车企业很流行“代加工”模式，基本是别家产品机械部分+自主三电匹配的组装方式，再结合地方（公交）订单优势，似乎成为一种“乐不思蜀的双赢”。

随着城市客车的业务范围不断扩大，城市观光/文字线、短途城间甚至农村客运都开始成为“座位公交化”的对象。2023年，此类产品在全部座位平台新品中合计25款、占比1/4，今年前4月期则达到12款、37.5%占比。或许从产品层面只是公告申报名称的差异（其实强制试验项也有不同），但从客户层面却是完全不同的两类群体在此消彼长，进而促成市场格局的重塑——这才是行业进化的关键环节。

• 大型新品包括上文的宇通10.5米观光车，以及比亚迪C12系列BYD6120C4BEV1纯电动城市客车。比亚迪该车全长11890mm、轴距6150mm，车宽却设定为2500mm、与车长10690mm的C11系列同平台，主因是其采用了标准模块和全套模具件的全铝车身所致，只适合“小打小闹”、却不适合“改筋易骨”。从侧围立柱分布对比可知，该车主要变化是在中门后增加一跨窗立柱，从而实现车身和轴距的加长，最大载客52座，搭载弗迪251.392度LFP动力电池，弗迪长沙260kW电驱系统，续驶500公里。另该车也有M3类BYD6120C4BEV2纯电动客车同期申报，可知“座位版”和“公交版”已成为座位客车的基本型公告。

• 中型新品包括宇通C8E，厦门金龙捷冠5代，以及安凯新一代N8系列HFF6829N8EV21纯电动城市客车三款。此前安凯8米中客的公交化车型均采用A6系列平台，本批也是N8系列的首次公交化，车长8245mm、前/中双门结构（同级双门少见），最大34座，搭载宁德时代LFP动力电池，安凯245kW电驱系统，最大扭矩2800Nm、直驱结构。

行业首款换电远程E6，五菱扬光乘用版，BEV客厢车：金龙-悠跑、成功骆驼E7

吉利四川本批申报了大中客行业首款BSEV车型——DNC6540SEV24换电式纯电动轻型客车，将时下火爆的换电技术首次应用于公告新品中。该车采用远程E6系列日系窄体车身，全长5450mm、宽1700mm，轴距3110mm，后单胎驱动，前独立、后5片板簧悬挂，额定载客11人，搭载宁德时代LFP动力电池，湖州智芯72kW电驱系统，注明为“非营运版”，可知是面向小团体或个体LCV配车。若考虑到早年南京金龙与合肥国轩在青岛公交的试点等应用案例，M类客车的换电模式究竟适合何种工况模式，仍待深入挖掘与探讨，毕竟不能“为了换电而换电”。

本月期共有八款BEV客厢车新品，包括厦门金龙-悠跑龙耀10/7系、山东凯马锐捷/山西成功骆驼E7、鑫源E3L、北汽福田时代EV7/新吉奥奥腾PRO和新吉奥睿征。随着新能源LCV概念的再次走红，越来越多的玩家纷纷下场，也为市场端提供了“眼花缭乱”的可选方案。

厦门金龙本批携手悠跑科技，申报了龙耀10/7系列XMQ5033/4XXYBEVL01两款纯电动厢式运输车，也是其“超级VAN”的商品化。该系列设置车长5136/4806mm两种规格，车宽1900mm，车高为低顶1900mm、前者可选高顶2270mm，客厢分别长3060/2730mm，折算为容积7.65-9.75/7-7.34立方米，对应“10方”或“7方”的字标。该系列搭载中创新航41.85度LFP动力电池，无锡中车浩夫尔110kW电驱系统，最高100km/h，续驶290/275或305公里。悠跑科技是一家聚焦滑板底盘的新能源初创企业，成立于2021年5月，位于安徽合肥肥西县紫蓬工业聚集区，本批新品则是同类车型可见的最大方积，具备较强竞争力。

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