安波福中国及亚太区总裁杨晓明：全球技术开发周期已从5年缩短至1年多｜2024北京车展

2024北京车展前夕，汽车零部件供应商安波福在沟通会上展示了该公司一系列最新进展。

由安波福中国本地团队开发的新一代软硬件平台和产品，包括智能汽车架构SVA、边缘到云的风河软件体系、集成了“中国芯”的舱行泊一体化融合方案、ADAS智能感知系统以及汽车电气化系统级解决方案，均在会上亮相。

战略方面，公司计划在未来五年内实现中国区业务量50%的增长，并希望扩大与中国自主品牌的合作，将相关业务占比提升至70%。

图片来源：安波福

安波福中国及亚太区总裁杨晓明解释说，这一系列进展是公司通过将业务线和职能部门整合为独立事业部，并直接向他汇报的产出。调整后，安波福能够为中国区提供更全面的自主决策权和更快速、精确的市场响应。

“这一改变不仅提高了我们的效率，还加强了我们对中国市场快速变化的适应能力。”

他进一步表示，传统的条块化管理模式往往将各产品线的管理全球化，导致中国区的权限主要限于协调性和辅助性管理。这种方式在应对中国市场强调快速、即时性和创新需求时存在不足。

“如果按照产品线进行管理后，我们对中国市场的理解和决策速度会明显变慢，这难以满足市场的需求。”杨晓明说。

新的管理结构带来的好处包括加强了对市场的共同理解和提高决策速度。

“我们不再需要在全球层面上花费大量时间进行协调和解释，因为我们都在面对相同的市场环境。例如，对于中国客户的报价需求，我们现在能够在第二天内给出反馈，而在以前的条块化管理下，这一过程可能需要更长的时间，涉及更多的全球层面的讨论和投资决策。”

杨晓明还强调了新模式下，中国区决策层的效率和灵活性。“现在，中国区的主要决策者就是我们这几个人，可以迅速协调并做出决策。这样不仅减少了内部资源的浪费，也避免了不同业务线间在如付款方式等细节问题上的冲突。”

他解释道，这种变革是基于中国市场的独特需求和快速发展的现实，尤其是在智能化和电气化领域的领先地位，“我们认为这是必要的方向，因此我们会继续加大对中国市场的投资，这包括工程和研发等方面，以确保我们在这个关键市场的领先地位和成功。”

随着电动化和软件定义汽车技术的快速发展，安波福在中国的技术研发投入维持在年销售额的10至12%的高水平。

在谈到技术开发的快速进步，风河系统中国区总经理邹露君特别强调了风河Studio平台的作用。

这个平台通过使开发过程更加数字化，显著缩短了产品从概念到市场的时间。“通过软件进行原本需要物理测试的过程不仅大大加速了开发速度，而且极大提高了我们对市场快速变化的响应能力。”邹露君表示。

“开发周期的缩短已成为不可逆转的趋势，这在很大程度上得益于人工智能技术的进步。”杨晓明表示，随着AI的应用越来越广泛，安波福以前很多需要长时间物理实验的过程，现在可以通过软件模拟和测试。这不仅提高了开发效率，也确保了产品开发的质量和安全性。

杨晓明表示，这种加速并不仅限于中国市场：“全球的开发周期也在缩短，从以前的60个月可能缩短到现在的十几个月。在这个过程中，中国企业的高效执行力和对速度的重视也起到了催化剂的作用。”

针对全球蔓延，特别是中国进行得最为激烈的价格战话题，杨晓明表示，安波福认为降低成本是公司业务的一个核心部分，与市场上是否存在价格战无关。重要的是要确保公司的产品在具有竞争力的价格下仍然保持先进性和质量。

目前，市场上的价格竞争形式多样，但最终这都是来源于消费者和整车制造商的需求。

“如果消费者需要以八万块的价格购买一款车，问题就在于制造商是否能以合理的利润生产出来。这就是为什么我们强调提高生产效率和降低成本的重要性。”

安波福在中国进行了大量的自动化投资，特别是在工厂自动化和数字化方面。

杨晓明说道：“随着劳动力成本的增加和数字化趋势的发展，自动化不仅可以减少人力成本，还可以大规模降低生产成本，这对于我们来说是降本的关键。”

目前，安波福与约两千家中国供应商保持着长期合作关系，这种规模效应不仅有助于降低物料成本，还增强了公司在价格谈判中的优势。

“举一个收纳存储用途的盒子的例子，如果你管过工厂就会知道，一个工厂有几百个不同的盒子，我们到最后整合下来，跟供应商一起可能把盒子的数量降低到六个。这些成本都是以前没有注意到的。大家不要老是觉得一降本就得赔钱。”