4月19日凌晨3点41分，随着新建上海至南京至合肥高铁海门北站最后一幅地连墙钢筋笼顺利入槽并完成浇筑（见图），这一项超深超大基坑围护结构施工平稳收官，海门北站工程进入基坑基底加固和开挖施工新阶段。
据了解，海门北站为负三层地下结构。海门北站地连墙合计709幅，海门北站及两侧明挖隧道开挖深度18.1米-28.4米，宽度15.3米-166.1米，其中海门北站核心区基坑长104米，宽166.1米，坑深28.4米，连续明挖基坑总长为5.5千米，是目前国内高铁建设行业最长的超深超大基坑。
建成后，海门北站设两台六线车站，地下负一层为换乘通道，负二层为高铁层，负三层为地方城轨预留层，站房毗邻南通新机场，建成后将形成以高铁站为核心，集高铁、航空、城轨、地铁、公交、出租车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽之一。
由于海门北站所处区域地质条件差，所处地层为粉土、粉砂、淤泥质粉质黏土，属“千层饼状”地层，呈“上松下软”状态，工程被称为“豆腐块里修高铁”。施工组织难，施工涉及降水、盖挖顺做、止水帷幕等工艺工法20余种，与机场衔接工况复杂，需将不规则形状基坑合坑施工。中铁一局沪渝蓉高铁项目部聚焦智能建造，研发利用智能可视化降水系统、基坑支撑伺服补偿系统、基坑自动监测系统，实现深大基坑智能预警预控。聚焦智能化施工机械研发，探索数字化、智能化在工艺工序上延伸，应用多项智能建造装备，全面提升机械化、智能化建造水平，实现“自动控制、智能建造”。
（来源：海门区人民政府网站）
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