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新能源保险费率调整,下限更低上限更高,网友:该来的还是来了

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近日,中国车市发生了一件足以载入史册的大事,即4月上半月中国新能源零售、批发渗透率首次双双突破50%,这使得新能源汽车真正成为主流,传统燃油车彻底有了危机感。



不过,还有很多亟待解决的难题摆在新能源汽车面前,就好比社交媒体和短视频平台经常谈到的新能源汽车保险难问题,相信你时不时的看到过。

以今年2月份央广网刊发的这则《新能源车上保险难,问题如何破解?》报道为例,当中提到了出租车司机王先生的真实遭遇,其本该在今年1月份提走的新车至今还放在4S店里,原因就是车子无法上保险,保险公司给出的理由是新能源车出险率高,赔付率高。



事实上,类似王先生的遭遇还有很多,只要你在社交媒体和短视频平台上输入相关关键词,就能看出许多新能源车主被拒保的真实案例。

至于为什么会出现这样的情况,不少专家学者也给出了回答。对于保险公司来说,新能源车确实比燃油车的理赔成本高一些,而且电池本来也是一个新的产物,到底应该怎么修,怎么去鉴定,目前缺少标准。



与此同时,相较于燃油车来说,新能源车碰坏后,损坏的不只是一个零部件,可能整体都受影响,所以涉及金额就会更高。所以站在保险公司的角度来看,新能源车险不赚钱,甚至是亏钱,市场经济的客观规律决定了亏钱的生意没人愿意做。

不过,这样的局面已经被有关部门重视起来,随着近期金融监管总局财险司下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知(征求意见稿)》,首次对新能源汽车商业保险自主定价系数进行调整,或许未来上述一系列痛点将成为过去时。

咱们直接挑重点来看,所谓的新能源汽车商业保险自主定价系数进行调整,也就是说新能源保费的定价系数由原来的“0.65-1.35”变更为“0.5-1.5”,这意味着保费的下限会更低、上限会更高。



或许很多人看不明白这是什么意思?说直白一些,那些对于部分保险公司认定的优质客户,其保费可能会更低,而对于那些高风险客户,保险公司也可以有理有据上调保费。

也就是说,如果你的新能源汽车一年出险次数很多,那对不起,你来年的保费上限会很高。换言之如果你的新能源汽车一年就不出险,那你来年的保费就会很低。

当笔者将这一消息分享给身边的新能源车主朋友时,他们从内心深处是表达支持的。因为他们的新能源汽车出险次数很低,甚至不出险,但由于没有好的政策支持,使得其天天提心吊胆。而这次政策如果能落地的话,他个人是非常支持的。



诚然,目前我国的新能源汽车有单独的保险条款,与传统燃油车是独立的,尽管保费比燃油车更高,但仍然有部分车型遭遇投保难的问题,这的确是亟待解决的问题。而对于上述征求意见稿,您个人是持什么样的态度和看法?欢迎在文末留言互动。

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