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安聪慧:今年不容我们犯任何错误

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撰文/ 张霖郁

编辑/ 黄大路

设计/ 师 超

2024年4月19日,安聪慧再次站上舞台中央,发布极氪009光辉。这款最终定价为78.9万元的四座超豪华MPV把极氪拉升到吉利控股旗下除沃尔沃和路特斯品牌以外从未到过的价格区间。品牌向上,一直是安聪慧以及整个管理层的梦想。



2017年3月19日,吉利汽车曾联合承办了一场“向上马拉松中国公开赛”。“向上马拉松”就是爬楼梯比赛,把一座城市最高的楼作为比赛场地,谁先爬到顶层,谁就是冠军。

这一活动也隐喻了吉利汽车对品牌向上的渴望与决心。

那一天的比赛场地是位于上海陆家嘴的上海国际金融中心,这座楼共101层,楼层数对选手来说足够刺激。

安聪慧当时的身份是吉利控股集团总裁兼CEO,他当天领跑,身着一身专业运动装。团队为他制定的计划是象征性地爬到20层,之后从一个小门出去,然后坐直梯到顶层,最后为获奖运动员颁奖。

比赛开始后,安聪慧当时的助理在20层左等右等,始终没等到人。如果他找不到安聪慧,意味着接下来的流程处于不确定性,在云集了社会各界人士以及诸多明星的公众活动上,这种不确定性是绝不允许发生的。

助理赶紧问楼道内执勤的保安:看到领跑的那个人了吗?对方说:早就上去了。



安聪慧后来解释自己临时改主意爬到顶楼的原因,“爬到20层身体没什么感觉,我想再挑战爬一爬”。

这件事暗示了安聪慧的个性:富有耐力和韧性,竞争只会激发他的斗志。

3月17日,安聪慧早上8点半出现在轩辕之学北京总部,他比既定9点开课时间早到半小时,这次是巨浪4期学员第六模块“汽车营销新思维”的学习,安聪慧作为导师分享自己的经验。





安聪慧外表像位书生,身形纤瘦,说话声音不大,但他骨子里是一位运动员。开场,他就欢迎与学员直接交流,而不是刻板地演示PPT。与安聪慧随行的是极氪智能科技副总裁陈奇,他和学员分享的主题是“技术突破与用户价值双重驱动的智能驾驶研发创新”。



连续从0-1

从某种意义上说,安聪慧是一位连续创业者,但与新势力创业者们不同,他几次创业都是在吉利体系内。企业处于不同阶段,创业的内容和定义也不同。

早在2002年前后,吉利因采购丰田发动机而与对方发生摩擦,随后安聪慧带领团队成立了CVVT发动机项目组,推出自研发动机。三年后,吉利自主研发的首款CVVT发动机JL4G18正式投产,这为吉利进化为真正具有竞争力的汽车品牌垫定了重要的基础。

其次是帝豪EC7,这款价位在8万元-10万元的轿车已成为吉利史上的一款“杀手”车型,背后的主导人正是安聪慧。2006年他接手这一项目时,刚40岁上下。很长的一段时间,帝豪车型扛起了吉利品牌,完成了产品升级。2016年,帝豪累计销量为100万辆;2020年,累计销量实现300万辆,帝豪也是吉利多年来唯一持续迭代的车型。

2013款吉利帝豪EC7/EC7-RV▼



2013年,收购完沃尔沃的第三年,吉利的欧洲研发中心成立,即CEVT,总部设在瑞典的哥德堡,这是吉利真正拥有国际化视野,并进一步打造自己研发核心能力的重要一步,安聪慧就是CEVT的核心成员。

时任CEVT董事会成员▼



这个研发中心,首次推出CMA平台,为下一步孵化领克起到了关键作用。领克品牌是吉利为摆脱低端形象而进行品牌向上的一步棋。在布局领克之前,吉利已经把平台打造好。

CMA平台之后,安聪慧立刻带领团队开发浩瀚架构,这是面向纯电智能车型的平台架构,立项之初,浩瀚架构就考虑了整个吉利控股集团内不同品牌之间包括沃尔沃的共用问题。

立项那年是2016,平台对外发布却在2020年9月,5年共投资超200亿元。亮相那天,安聪慧讲解时慷慨激昂,之后的诸多采访中,谈及这一平台时安聪慧都像在谈论自己一个引以为傲的孩子,提及频率高。



这一平台的首款车型是以领克品牌概念车Zero concept向外推广的,7个月后,也就是2021年4月15日,这款概念车化身为极氪001,极氪这一吉利旗下的全新纯电高端品牌也在同一天对外官宣。随后的上海车展上,当时极氪以及极氪001成为吸睛话题,连外媒都长篇报道。



浩瀚平台为极氪品牌以及吉利控股旗下各大品牌的新能源转型提供了关键性的根基。极氪推出的时间大大晚于2015年前后创立的诸多新势力品牌,很多人误认为吉利的新能源转型节奏慢了,但殊不知在新势力纷纷成立之初,安聪慧以及团队正开始默默打地基,这是冰山下的基石,为极氪的产品力做了充足的准备。

不久的未来,极氪以及吉利旗下其他品牌新能源车型将爆发的产品力以及速度是可以想见的。

这就是安聪慧所说的“极氪今天的成果不是去年努力的结果,更重要的是在十年前、八年前、六年前整个吉利控股对新能源产业整体的布局、投入到现在形成的结果。汽车行业未来的竞争是靠体系化、综合能力,而不是简单靠某一方面、靠某个长板来决定整个水桶的容量。这一形成不是短期的,而是依靠你对战略坚定的长期执行形成的结果。这是吉利控股的优势。”安聪慧说。



自2021年上海车展极氪品牌及旗下首款车型极氪001亮相后,至今旗下共推出了5款车型:极氪001、极氪007、极氪009、极氪X和极氪001 FR,每一款车型都准确打入了一个细分市场,并成为该细分市场的标杆。今年初,极氪推出了新款极氪001,上市后累计大定近4万单,大有将猎装市场从小众做成大众的趋势。据官方数据显示,2023年国内销售的猎装车型中,60%是极氪001。截至2024年3月,极氪品牌累计交付量接近23万辆,更重要的是,旗下没有一辆车发生自燃。



创立极氪后的体悟

安聪慧此次课程中再次强调了他一以贯之的观点,即新能源汽车是全链路、全体验和全生命周期的竞争。“现在新能源汽车交付是一个新的里程开始,你必须在交付后对车辆不断迭代、升级,最重要的是厂家必须对问题进行快速反应。”他说。

作为一位从燃油车时代打拼过来的领军人物,转型到纯电智能时代,他又重新带队杀入这片战场。在互联网公司转型造车的企业与传统车企争夺话语权的大环境中,极氪取得了月销过万的成绩。2024年3月,极氪共交付了13012辆车,同比增长95%;2024年第一季度共交付33059辆车,同比增长117%。

安聪慧是中国汽车界少有的既在燃油车又在新能源车一线搏杀的高层。所以,他对燃油车和新能源车的洞察更具有说服力。

安聪慧说:“大家认为新能源汽车比造燃油车简单,容易进入这个行业,我不这么认为。新能源汽车实际上比传统汽车更难。虽然纯电车型零部件的数量确实比燃油车少了大概四分之一到三分之一左右,但这是从零部件的数量来看,我这里讲的不是总成级的,但另一方面,新能源车的软件比燃油车起码多了10亿行代码,真正有竞争力的新能源汽车是智能化水平。”

他说,整个吉利控股能否在新能源时代建立整个产业链的垂直整合能力,这是核心竞争力。与传统汽车时代是一样,谁掌握和形成整个产业链垂直整合能力,这家企业就有竞争力。传统汽车时代,厂家要掌握发动机、变速箱的核心技术以及一些关键零部件,但到了新能源汽车时代,他认为产业链发生变化,比如浩瀚架构,已不是简单的覆盖底盘,这也是吉利坚持开发金砖电池的原因。

这便是吉利正在打造的“一纵一横”理念中“一纵”的体现,纵向正是指产业链的垂直整合能力,“一横”则是指新能源汽车商业模式的全链路、全场景以及全生命周期的生态协作。“一横一纵”是安聪慧掌舵极氪后在不同场合在提及新能源业务时反复强调的新布局。他说,只有不断加强横向的生态协同,才能打造更极致的用户体验。

正是基于“一横一纵”新布局的逻辑,从2021年初创立极氪品牌开始,安聪慧深刻体会企业的组织架构与燃油车时代不同。他认为即便同一个品牌,新能源车和燃油车业务的管理架构都应该有所不同。

“极氪走了第三条路。第一条路是传统汽车转型到新能源汽车,品牌没有变,组织架构也没有变。他们在整个大的体系内造新能源车,无论是混动还是纯电动,这是一类;第二类企业是没造过车,就是所谓新势力车企。特斯拉虽没造过车,但它进入时间早,掌握和了解了汽车的基础东西,所以产品靠谱。这两类企业都有他们的优势。”

“第一类企业的优势是在汽车制造方面的基础,质量、供应链、安全标准等,简单说,车靠谱;第二类企业,他们在用户思维做的比传统车企要好。极氪进入新能源赛道,走的是第三条路,把这两者的优势结合在一起。极氪从吉利汽车分拆出来,如何把汽车行业本身的优势结合到极氪,同时又有用户思维的优势,两者形成极氪品牌。去年极氪在30万元以上的细分市场销量第一,今年在20万元以上,在这个细分市场我们的销量也仍是第一,当然未来还有很大的挑战。”安聪慧说。

他对2024年整个团队的要求是:“今年内部会议,我也分享了个人关键指标,极氪未来想要成功,今年不容我们有任何的犯错,一旦犯错就会全盘皆输。”



冰山下的智能基座

作为极氪智驾负责人陈奇,他是极氪智能科技副总裁,当天也为学员分享了智驾方面的话题。



陈奇之前在华为任职17年,曾是华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部部长,他2021年四季度加入极氪。

他说,智能驾驶是一场马拉松,它的发展不能依靠短期的冲刺,关键在于对节奏的合理把控。只有爆发力和耐力并存,才能打赢这场智能化战争。另外,智能驾驶比拼的是全方位的内功。

“冰山上面是用户看得到的功能和体验,但实际上这个功能,看起来好像上万人的团队或者几千人、几百人的团队或科技公司都能做出来,现实中,体验差之千里。有很大一部分其实是冰山下面我们看不到的东西。极氪智驾团队构建了完整的研发体系,这个体系涵盖了研发的流程体系、算法评估体系、软硬件工程化体系、数据闭环体系、性能监控体系甚至到文化层面的建设,这些我们比喻成智能驾驶的内功,是极氪快速发展、长久发展的根本。目前来说,智能驾驶这个行业也不存在捷径,任何想走捷径的企业基本上最后都走了弯路。”陈奇说。

在与学员的交流中,陈奇分享了自己关于智能驾驶的体验能否标准化的看法。他说:“理论上好像可以,但实际体验下来,每家车企的智能体验差距非常大,现在没有一家能全盘做成标准化,这里面涉及到的硬件和软件太多太复杂。所以,现在很多厂家都在布局自己智能能力。”



极氪成为吉利控股新能源转型的排头兵,承担了极为重要的责任。极氪在短期内取得业绩,背后其实是整个吉利控股体系力、平台化、研发能力等多股力量协同共进的结果。

安聪慧作为极氪的领头人,清晰地认识到极氪从第三条路加入新能源赛场的差异性,他在保留既有优势时,也摒弃了新赛道上不再起效的过往经验。安聪慧本人也成为中国汽车界横跨燃油车和新能源车两个领域并同时证明自己实力的少数几位企业高层之一。

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