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汽车行业哀鸿遍野,到处裁员

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我们每天都在网上看到中国汽车行业突飞猛进的新闻,但却有人说最近的汽车行业哀鸿遍野,到处裁员。

我查了一下,说的是真的,而且是全球范围内的汽车行业全在裁员。

首当其冲的就是燃油车企,我只是简单搜集了几家,其裁员情况就已经很夸张。

2023年7月,英国路特斯汽车宣布裁员,给出的理由是为了应对经济困境。

2023年8月,美国通用汽车宣布裁员,并关闭在美国亚利桑那州的信息技术中心。

2023年9月,瑞典沃尔沃汽车宣布就把美国和加拿大地区的员工裁员10%。

2023年9月,德国梅赛德斯-奔驰宣布裁员。

2023年10月,美国福特汽车宣布裁员。

2023年12月,曾公开承诺“2029年前不裁员”的德国大众汽车,宣布启动“提前退休”计划,希望自家员工在申请“遣散费”后可以自愿“退休”。

在欧美巨头车企纷纷裁员的时候,合资车也扛不住了,毕竟母公司都赚不到钱要裁员,合资的子公司怎么可能独善其身。

无法完全统计所有数据,简单选几家中外合资工资给大家看一看。

2023年上半年,福特中国启动裁员。

2023年6月,广汽三菱宣布公司经营陷入困境,工厂开始“临时停产”,所有人员“放假”。

2023年7月,广汽丰田传出大规模裁员新闻,对此广汽丰田紧急辟谣,说开除的都是劳务派遣工,是因为广汽丰田在根据市场形势合理、适时的调整生产安排。

2023年10月,奇瑞捷豹路虎启动裁员,新闻大幅报道后奇瑞捷豹路虎官微发布消息称不是裁员,只是“岗位优化”。

之所以出现这样情况的原因也很简单,因为燃油车不行了。

2024年3月,中国新销售汽车中新能源汽车的渗透率首次超过一半,也就是新卖出去的汽车里燃油车的比例已经低于一半了。

即便汽车行业总规模不变,短短几年之内从燃油车占比100%变成低于一半,那也代表接近一半的市场份额和利润没有了,对应的燃油车企那肯定要裁员啊,这个是不可避免的,理论上说裁员比例低于一半甚至都算胜利。

但其实裁员的不止是燃油车企,新能源车企也在裁员。

全世界最出名的新能源车企特斯拉,于2024年4月宣布启动大裁员,全球员工裁员10%,大约1.4万人,特斯拉中国一些部门的裁员比例超过30%。


马斯克在发出的全员信中称特斯拉在裁员前对组织进行了彻底的审查,以确保裁员的合理性,但《财经》记者采访的特斯拉员工都表示裁员非常匆忙,没有任何交接和通知,裁员更像是随机选人,很多绩效高和年限长的员工也被裁了。

但在特斯拉裁员前,美国的其他造车新势力就已经启动了裁员。

2024年2月,美国造车新势力Rivian宣布了裁员6%以减少成本的计划。

2024年3月,美国造车新势力Lucid表示将裁员18%,以削减成本。

2024年4月,美国的特斯拉才开始裁员。

裁员时,特斯拉总裁马斯克对于同行Rivian和Lucid两家美国造车新势力的评价是:除非接下来发生技术路线的大调整,否则只有破产一条路。


燃油车企裁员,合资车裁员,新能源车企特斯拉裁员,造车新势力也裁员,全在裁员。

不是说汽车行业蒸蒸日上吗,怎么从燃油车到新能源车的企业都在裁员?

甚至好多家中国的本土车企也在裁员。

但上市车企是需要公布年报的,从这些公开的年报数据中我们可以看出一些东西,因为有家企业特别的扎眼。

比亚迪,2021年员工数高达28.8万,但2022年比亚迪的员工数达到了57万人,一年之内扩招了28万人,其他所有车企的数据合在一起都没这么离谱。


特斯拉裁员10%搞的惊天动地,也就裁员了1.4万人而已,比亚迪一家在2022年就扩招了28万人。

两家合起来算账之后,净招聘人数可以达到27万人。

把欧美企业这两年的净裁员数量全部加在一起,和比亚迪2022年的招聘数量合并后,净招聘也至少有20万人那么恐怖。

但这还没完,2023年比亚迪的年报显示员工数达到了70.3万人,也就是说2023年比亚迪又净招聘了13.3万人。


整个欧美车企以及合资车在2023年度的所有裁员人数全部加起来都没有13万那么多,所以和比亚迪的数据合并后,可以得出汽车行业整体欣欣向荣的结论。

根据比亚迪的年报,2022年比亚迪的平均年薪为10.47万元,2023年平均年薪为12.71万元,在扩招的同时全公司平均薪资大幅上升超过20%。

其中的核心原因就是2023年比亚迪招聘的人里有3.3万是研发人员,其平均年薪达到了21.2万元。

招几十万人还开那么高的薪水,比亚迪不会亏钱吗?

不会,因为2020年的时候比亚迪的销量才不足50万辆,而2023年的时候销量就暴涨到302万辆。

2020年底的时候比亚迪的员工数是22万人,和2023年的70万人相比有3倍多的差距,但比亚迪的销量暴涨了6倍。

所以比亚迪不仅没亏钱,还赚钱了。

根据公开财报,2023年比亚迪净利润为300.41亿元,同比增长80.72%,意味着在开出那么多工资的同时,比亚迪每天还能净赚8000多万元。

除了内销,还有外销。

2024年1~3月,比亚迪对外出口销量达到了9.78万辆,同比涨幅高达152%。

能卖那么多车,比亚迪的核心法宝就是降价,疯狂的降价,甚至2024年把比亚迪秦的价格打到了7.98万元一辆,导致市场上出现了一种说法,叫:

今日降三万,明日降五万,然后得一夕安寝。起视四境,而秦兵又至矣。

但根据公开财报,2023年比亚迪的毛利率高达23.02%,而号称高溢价割智商税的特斯拉其毛利率才18.2%,也就是疯狂降价的比亚迪毛利率其实比特斯拉还高。

所以比亚迪才敢疯狂招人,才敢疯狂降价。

在比亚迪疯狂招人的同时,其他中国的新能源车企也在疯狂招人。

至于其他的新能源车企每年招多少人我就不统计了,因为没有公开财报不好统计。

但几年前小米汽车的人数是零,如今已经拥有了3700名员工。

新杀入车圈没几年的华为车bu,其员工数也达到了7000人。

零跑员工接近1万人,小鹏1.3万人,理想3.5万人。

而裁员人数最多的特斯拉,也就裁了1.4万人而已。

在特斯拉这种新能源巨头要裁员1.4万人的同时,中国非巨头的小鹏汽车,反而要新招聘4000人,双方形成鲜明对比。


之所以出现这样的情况是双方制造成本的巨大差别。

完全一样的特斯拉model3,在中国制造一辆的成本在15~20万之间,卖掉可以赚七八万,而在美国制造的话成本能比中国高出65%,按中国价格卖毛利率直接为负值。

德国大众制造的ID.3,在欧盟卖4万欧元还说不赚钱,在中国只卖1.2万欧元还能赚钱,差距达到3倍以上,比特斯拉还离谱。

小米和极氪,论知名度那和特斯拉没法比,也都是车圈新人,其中小米为纯纯的萌新,但依托中国汽车产业链之后推出的产品那可是真吓人,直接把model3的订单给吸光了。

上周小米su7交付2403辆,极氪001交付2311辆,曾经的新能源轿车王者model3只交付1548辆。

鉴于此,特斯拉被迫降价,否则销量要崩。


特斯拉已经是欧美车企里这几年混的最好最强的那个了,结果弄的又降价又掉销量又裁员,其他的欧美车企就更不用说了。

所以单独看欧美车企,那确实哀鸿遍野,但如果和中国汽车合并计算后,那总体价格在上升,总体销量在上涨,总体利润在增加,总体员工数在扩招,所以汽车行业的总体形势其实是非常好的,我们讨论行业形势看的是总账。

当然如果你把欧美车企摘出去算账,只看中国车企,那总体形势其实就更好了。

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