亲民的电动跑车 有调性有乐趣 MG Cyberster四驱红篷版试驾测评

双座软顶敞篷跑车对于国内消费者而言是“奢侈品”般的存在，此前只有高端品牌有少量车型进口，例如保时捷718（参数丨图片）、宝马Z4等，价格都比较昂贵。伴随着新能源汽车的崛起，我们终于迎来了国产双座软顶跑车——MG Cyberster。它采用纯电驱动，价格区间为31.98—36.58万元。对于很多已经拥有MPV或中大型SUV的家庭，日常驾驶大车出行便利性不高，再增添一台这样能取悦自己的代步工具，也是很好的选择。近期，我们对MG Cyberster 2024款传奇四驱红篷版进行了试驾，一起感受下它的动态表现。

外形方面，MG Cyberster的原创度比较高，跑车该有的元素都不缺，还有电动车的特色。车身高度较低，宽度比油车更充分，前机舱下压感强烈，车头是整体环形的撞风面，将正面气流引导至下方散热器和两侧通风道，为了配合这种较低的车头布局，格栅后方的蒸发箱采用了分段式倾斜布置，大幅度降低垂直高度。头灯有三点式环绕式日行灯带，中央为远近光集成式大灯。

侧面造型低趴而流畅，腰线起伏有致，下压的车头与上翘的车尾有很好的呼应感。相比燃油跑车，轴距比较长，前悬与后悬都短了不少，前轮心到前车门的距离充分，有前置后驱车的比例感。底盘高度相比油车略高一些，日常代步的通过性更好。

软顶布篷由欧洲知名供应商提供，由于红色篷产量少，较黑色篷贵6000元。电动开关篷在8秒内即可完成，相比传统布篷快不少。另外，在车速50km/h以下都可以开闭，不像有些敞篷车只能在静止时操作。两侧的电动剪刀门开启时占用的横向宽度很少，在狭窄车位也能打开，不仅很酷便利性也更高。车门上集成了雷达，有防碰撞系统。

车身尺寸见上图，相比燃油跑车，它的轴距、宽度与底盘高度都有所增加，是为了底盘有足够的空间布置电池。电池内部电芯采用平躺式布局，让电池包厚度做到了110mm，这样薄的厚度在行业内很突出。作为电动车，前后轴荷50:50的布局倒比较容易实现。

这台车底盘高度不低，为了让车身实现跑车化姿态，它的前轮眉采用了超薄化设计，垂直高度只有134mm，也为轮拱内部争取到更多弹跳空间。采用20英寸双色轮圈，造型够运动。轮胎尺寸为245/40 R20，胎宽合适，胎壁较薄，匹配倍耐力P ZERO系列产品，干湿地抓地性出很出色。全系标配Brembo四活塞刹车卡钳，100km/h到静止可以做到33.8米，也比较出色。

车尾造型的辨识度更高，两侧箭头状的灯带是独一份的存在。整个尾部采用整体出风口结构，与车头呼应感很强，底部有丰富的扩散造型。它的风阻系数是0.269Cd，在当下的电动车中并不突出，但如果考虑到它软顶车篷的特性，也挺不容易。

车厢布局体现出了赛博风格，驾驶位空间独立感很强，三块屏幕环绕式布局，很有驾驶宇宙飞船的感觉。车厢采用大面积皮面材质覆盖，与身体接触部分如扶手、座椅等部分采用翻毛皮材质，起到防滑效果。中央倾斜的台面布置了按键式挡位，与兰博基尼有些相似。提供8个喇叭的BOSE音响系统和256色氛围灯。

三块屏幕各司其职，中央10.25英寸屏幕是主交互屏幕，显示行车基本信息。两侧7英寸的小屏幕，右侧屏幕主管娱乐，包含音乐、导航、电话等主要功能，左侧的屏幕主管行车操控，包括驾驶辅助的调节、形车电脑信息等。按下SuperSport键后，三块屏幕UI界面都会变红，左侧会出现赛道计时器，包含国内几个赛道，方便记录成绩。

中央倾斜台面除了按键式挡位，还有一块7英寸屏幕，主要用来调节空调，还能显示电量、调节驾驶模式。将软顶的开闭键与车门开关键布置在屏幕下方最顺手的位置。扶手台提供双独立杯架和侧置手机位，扶手箱容积不大，内置丰富的取电接口。

两个一体式运动座椅都是翻毛皮与皮面混搭，填充物比较硬，支撑性充分，坐垫长度足够，靠背有充足的侧向支撑，乘坐感觉很运动。支持6向电动调节和加热，两个座椅都带记忆。另外，椅背后方的储物空间足够放置背包和两三个手包，也比较方便。

软顶占用了尾箱一定的高度，但放置2个中号行李箱应该没问题，有一定的实用性。

动力方面，这台四驱版车型提供前后两个永磁同步电机，以后电机驱动为主，后置电机的功率更大为250kW、最大扭矩475Nm，总功率为400kW，总扭矩达到725Nm，最快的零百加速为3.2秒。采用了77kWh的三元锂电池，CLTC续航里程为520公里。

打开SuperSport键，前电机的单向离合器会立刻进入结合状态，全油门驾驶，电力系统开始峰值功率输出，能够提供十分强劲的推背感，加速足够快。由于车辆高度低，底盘的支撑性又十分充足，并不会出现同等加速能力的电动车那种心悸的感觉，在这里有心跳加速但不会心慌，整个车辆有很好的可预知性，能做到快而可知、心里有底。另外，在这个模式下，电机会进行强制油冷散热，确保实现20次以上弹射起步，热保护做得也不错。

这台车在运动模式与舒适模式下性格差异很大，使得它有较高的兼容性。运动模式下，动力响应与油门的对应关系十分敏感，轻点踏板就有反应，方向盘的手感也更沉重，底盘的路感也更细腻更丰富。舒适模式下，油门与动力的对应关系变得线性很多，扭力会随着油门加深而逐步增大，即使初次驾驶也能很快适应，方向盘轻巧些，底盘路感也会过滤掉一些，带来更轻松的驾驶感受。所以，这台车既可以跑得很快，享受加速度的快感，也可以跑得柔和舒适，日常代步轻松自在。

底盘方面，采用前双叉臂独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，悬挂行程较短，弹性系统的支撑性足够，平直道路有较为丰富的路感，但在X向和Y向的刚性都很充足，急加速感觉车身整体向前，重心向后转移的感觉不明显，急刹车时车身也几乎没有点头感，过弯时侧倾幅度也非常小，加上轮胎抓地力很足，操控的极限很高。跑山路时，频繁加减速和左右转向，不光驾驶者感觉十分平稳，副驾也不会晕车，对于驾驶水平较高的用户，可以开得酣畅淋漓，人车合一。

不过我们也发现两处不足，一个是高速行驶时，车顶篷有较大空气粘滞感，伴随较大的风噪；二是车速在140-150km/h阶段，车身会有显著的共振颤抖。但总体来说，这台车的驾驶体验还是非常让人难忘，美好的记忆占据绝对多数。

侃哥点评：

MG Cyberster的定位清晰，希望成为家庭第二台或第三台的个人代步车，既然满足外在的个性表现，还能提供丰富的驾驶乐趣，同时它还是好开的、够便利的跑车。它并不追求极致的动力与操控体验，但我们认为它的加速与操控感，都已经到位了，对于国内大部分参加过赛车培训的用户应该都可以胜任。它的价格亲民，对于大城市很多家庭并非高不可攀。家里有一台大车满足集体出行，再来一台MG Cyberster给自己代步，可谓人生满足矣。