这家班轮公司的战略坚守 就两个字：Not Bad！| 航运界

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen称其为“我们迄今为止最雄心勃勃的战略”。

赫伯罗特表示，在“2023战略”成功的基础上，赫伯罗特“2030战略”仍然致力于质量和可持续发展，为未来奠定坚实的基础。“2030年战略”有五个核心组成部分，可适应快速发展的海运业，确保韧性和适应性。

简言之，Pure Play Plus：赫伯罗特继续专注于纯粹的航运公司的战略，投资其船队和服务网络，以进一步加强其核心班轮业务，同时扩大其码头投资组合。

赫伯罗特专注于战略增长举措，旨在巩固其全球前5大班轮公司的地位，并通过超越市场的增长来加强其在关键市场的影响力，包括非洲、印度、东南亚和太平洋航线。

无可争议的质量第一：赫伯罗特将加倍实施其质量战略，通过与马士基的“Gemini” 合作，目标是准班率超过80%，并加强卓越运营、客户关怀和业务便利性。

赫伯罗特专注于Pureplay+战略

Rolf Habben Jansen指出，赫伯罗特需要比市场增长得更快，以便巩固其全球前5大班轮公司的地位。

“这也意味着，我们需要略微超越市场发展速度，因为我们看到，与离我们最近的竞争对手也有意争取相当大的增长。”

他表示，在2030战略下，赫伯罗特将通过投资建造双燃料动力新船，探索并购（M&A）的可能性，并将通过租船市场进行扩张，直到各种未来燃料的前景变得更加明朗。

根据Rolf Habben Jansen的说法，

与此同时，赫伯罗特通过与马士基的新CP合作，通过提供更优质的服务以及确保准时交货，使来自货主的业务量实现“超比例”增长。

他表示，尽管马士基与赫伯罗特将通过自2025年2月起开展的名为“双子星”的长期运营协作计划进行密切合作，但这两家公司将继续走自己的战略道路。

Rolf Habben Jansen表示，“我们肯定不会成为综合物流的提供商。马士基的战略与我们的非常不同，从他们的端到端综合物流战略来看，我认为他们考虑收购德铁信可（DB Schenker）这样的事情是非常合乎逻辑。”

但赫伯罗特将坚持专注于集装箱运输和码头业务，即所谓的“Pureplay+”战略。

他说，“我们的目标是到2030年，拥有大约30个码头。”

Rolf Habben Jansen强调指出，赫伯罗特和马士基自己控制的港口码头网络是两家航运公司未来在“双子星”合作中的关键因素。

他说，“如果你看看过去几年的投资，马士基和赫伯罗特都一直在投资枢纽和码头。”

“我认为至关重要的是，我们能够通过主要由马士基和赫伯罗特控制的枢纽运送所有货物。”

“双子星”不会吸收其他合作伙伴

对于赫伯罗特而言，新CP的一个重要目的是，将其未来的枢纽网络与班轮服务相结合，以此确保为客户提供更高的可靠性。此外，另外一个目标是减少碳排放，并降低运营成本。

根据Rolf Habben Jansen的说法，让未来的“Gemini”网络顺利运作将是一项艰巨的任务，他表示没有计划吸引更多的合作伙伴。

Rolf Habben Jansen表示，“我们称之所以称为“Gemini”，就是坚持“双子星”，并从一开始就专注于赫伯罗特和马士基之间的合作。”

他补充道，“建立并运行该网络并非易事。这将是我们的首要关注点，在这个过程中，我认为我们不会让其他人加入进来。”

至于是哪家公司先提出了“Gemini”合作的概念时，Rolf Habben Jansen表示，“双方都有这个想法”。

他说，“目前，我们的准班率还不够好。Gemini将为托运人提供更高的可靠性。”

经过赫伯罗特和马士基的不断解释，特别是在今年的TPM24会议期间作为一个热门话题被讨论，目前来看，似乎业界绝大多数怀疑者已经被所谓的“枢纽-辐射网络（hub & spoke）”所说服。

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，赫伯罗特排名第5，运营280艘，其中自有船舶124艘、租入船舶156艘，总舱位达到205.8万TEU。此外，赫伯罗特还持有11艘，总计20.8万TEU新造船订单。

简言之，在航运界网看来，尽管红海危机仍在持续，但对于集运业而言，托运人和船公司都很好地适应了调整后的临时网络和“新常态”。供需双方面对客观现实，主动应对，迅速反应，将通过“合作”找到新的“平衡”。

更幸运的是，在充满不确定性的市场环境下，不同规模和背景的班轮公司，仍然选择了不同的发展战略，或通过不断投资扩大船队运力，或垂直拓展可持续的航运与物流解决方案，或与合作伙伴达成新的联盟，这都有助于向客户提供了不同的选择，进而助力客户持续提升供应链的韧性和可靠性。

Not Bad！在航运界网看来，特别难能可贵是，赫伯罗特仍能坚持经典的“Pureplay+”战略，坚定地专注于集装箱运输和码头业务可持续发展。