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月销30万,狂赚6000亿!原来当年,王传福说的都是真的

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三月份销量大出炉了,比亚迪共计出售302459辆,荣耀归来。

在经历了春节淡季之后,痛失了销冠的比亚迪掀起了一波降价潮,直接让3月份的销量一骑绝尘,遥遥领先。

其他新能源车企,虽然销量不如比亚迪,但也都随着这波降价潮迎来了明显的增长。

根据Mysteel不完全统计,截至到4月2日,一共公布销量的12家新能源车企中,从同比来看,11家车企实现了正向增长。广汽埃安以344.43%的增长位列第一,赛力斯以255.81%的增长位列第二。



反观燃油车,以老大哥丰田为例。

从4月3日丰田公布的首季度累计销量来看,第一季度总销量206907,虽然没有直接公布3月份销量,但减去1、2月的销量,我们也不难算出,3月份丰田的销量仅为60449辆。

一时间,唱衰燃油车的话题再度被人们热议。

不禁让人好奇,比亚迪从造车到如今仅仅20来年,为什么敢向已有百年历史的燃油车发起挑战?



了解比亚迪的人都知道,比亚迪造车之前是造电池的,而且还做到了世界前三,这让比亚迪在新能源的赛道上,有着得天独厚的优势。

王传福是技术出身,下海经商前就是研发电池的。

他把电池制造的每道工序拆开,能用人工的地方绝不用机器,原本一套进口设备要20多万美元,按5年折旧,平均一个月2万多元的使用费用,够当时给十几个工人开工资了。

就这样,王传福用人海战术解决了创业难题,只花了100多万,就跑起了一条日产能达到4000块镍铬电池的生产线,而且价格上非常有优势。

虽然产品在质量上不及机械化生产的统一,但胜在价格便宜,又赶上1997年的亚洲金融风暴,各大企业都在缩减开支,价格更为低廉的比亚迪也顺势迎来了爆发式的增长。

短短三年时间,比亚迪就跻身镍铬电池行业的老大,年销量达到1.5亿块,抢占了全球40%的镍镉电池市场份额。

这种不按套路出牌的思路,除了用在电池的行业里,也同样被王传福用到了汽车行业。



2003年,当时的比亚迪在电池行业的增长已经到了天花板,上市后的比亚迪更是手握大量资金,为了给企业寻找新的增长点,王传福考察了一圈,最终决定进军汽车行业。

可在当时,王传福这一想法却被外界视为自杀式的跨界。

不仅因为汽车工业已经长达百年之久,行业一片欣欣向荣,更因为王传福其实并不懂汽车。

但王传福却不这样认为,他看到了未来发展环保压力下的新能源市场,也看到了比亚迪拥有着电池制造的绝对优势。

尽管内部和外部都给了王传福巨大的压力,甚至比亚迪的股价一度跌去了20%,但依然没有动摇他决定进军新能源汽车市场的决心。

最终排除万难,王传福带领比亚迪正式开启了造车之路。

即便王传福对未来新能源汽车充满信心,他也没有一上来就盲目的进行新能源汽车地开发,而是一步步稳扎稳打。

他先是在2003年收购了秦川汽车,拿到了宝贵的7字头轿车生产权。当时7字头的生产权是非常难拿到的,像奇瑞这种国有车企也要挂靠其他车企名下才能进行销售。

之后,王传福又开始组织生产燃油车,先让自己的汽车供应链跑起来。

当时国内的车企生产轿车,大都是分别采购零部件,然后进行组装。

但比亚迪却不同,它采用的是少见的产业链一体化整合,说白了就是能自己生产的就绝不用别人的,并且也沿用了电池起家的人海战术,用人工代替高额的机械成本。

正是因为这样的运营理念,让比亚迪真正面向市场的第一款车F3一上市,就引起了广泛的关注。



虽然外观跟丰田的花冠有些像,但却有着超高性价比,售价仅需7万多元,足足比丰田花冠便宜了6万元。

F3的大获成功,也让比亚迪的造车之路正式启航。

之后比亚迪一边生产燃油车一边研发新能源电动汽车,是除了通用、丰田,第三个率先掌握双模混动技术的车企公司。

近些年来,随着国家对新能源汽车研发的大力支持,和配套设施的完善,比亚迪像是坐上火箭般快速崛起。

从2020年不到43万辆,猛增到2022年近187万辆,2023年更是突破了300万辆,营收也是翻百倍的增长。

一时间,比亚迪一跃成为了新能源汽车领域的佼佼者,风光无限。



2022年,王传福曾公开说比亚迪在10—20万之间有着绝对的定价权,不降价只是不想其他车企太难受。

当时这话听起来有些狂,还被不少人嘲讽比亚迪有些飘了,但如今看来,这句话真不是王传福随便说出的一句戏言。



就拿2024年一开年,比亚迪用来打先锋得秦puls来说,在2023年就已经来了一次降价,打出了“油电同价”得口号,今年更是直接降至7.98万元,首次将新能源汽车价格拉到8万以内。

比亚迪打出“油比电低”,还在降价的同时提升了配置,率先亮出了自己的大杀招。

都说先出牌者即得胜。在比亚迪大肆降价的同时,其他车企不管愿不愿意,也只能被迫进入战局。

一时间,“电比油低”“油比电强”的口号络绎不绝,价格也是纷纷一降再降。

看似这波价格战,是比亚迪在1月份销量被燃油车反超做出来的反击,但更多的是比亚迪蓄谋已久的亮剑。

无论是从研发到产业链一体化的整合,还是整个品牌产品的布局,比亚迪早已完成了自己的战略部署。

可以说,从比亚迪决定造车的那一刻开始,王传福就在为如今的新能源市场做着铺垫。

先是高度的整合产业链。大到车身模具,小到铁丝螺钉,只要能自己造的,就绝不买别人的。正是因为王传福的这一战略眼光,让比亚迪从一开始便有着超高的价格空间。



比如在生产F3车型那个年代,如果国内车企想要造一台自主设计的轿车,光模具的进口费就需要花掉成本的80%。

一直深谙成本控制的王传福,直接收购了从北京吉普剥离出来的模具公司北京吉驰,由他们开发出来的模具只需要花费不到成本的十分之一。

像类似这样的操作,在比亚迪造车的过程中还有很多,以至于如今的比亚迪,除了轮胎和玻璃,其余的全能自己造。

尽管一体化整合的供应链有着超高的价格优势,但也有个明显的问题,就是自产自足,没有市场的竞争压力,产品的竞争力和质量也在逐渐下降。

王传福也意识到了这一内部的问题,随即下令将所有事业部对外开放,参与到市场竞争环境中去,并将自己生产的产品与市场产品进行对比,确保足够物美价廉。

所以现在的比亚迪,生产的汽车部件不仅可以给自家的汽车用,还能出售给其他汽车品牌用,不仅能在产量上分摊成本,还能让自家汽车有着绝对的价格优势。

除此之外,在品牌产品的布局上,比亚迪也已经完成了自己的矩阵。

在经历过发展阶段的多车型混战,相互内耗和盲目扩张之后,比亚迪早已梳理好了自己的分销网络和产品系列。

目前比亚迪旗下一共有两大汽车系列,一是王朝系列,一个是海洋系列,分别由红网和蓝网进行出售



车型也基本将主流的家用汽车品类全部覆盖,从轿车到SUV车型,价格从7万到30万元之间。

可以说,只要你想买车,无论什么类型和价位,比亚迪都有可提供的车型。

这样超高的成本控制和全品类的覆盖,即使比亚迪再度继续降价,也仍然是有可能的,而且它还会有利润空间,算是真正做到了掌握市场的定价权。



对比去年的3月份汽车销量排名,前十名的车型里6款纯电车,2款插混,2款油车。

油车已经跌出过前五,曾经一直霸榜的“马路三大妈”,也只剩一款轩逸,还排在第九,当时就跌破了大家眼镜。

而今年三月,本田公布的3月份中国市场销量为60441,同比下滑了50.8%,比比亚迪公布的302459台少了足足5倍。

这不禁让人发问,是不是燃油车真的不行了?

其实也未必。

虽然新能源汽车这两年一路高歌猛进,炒得火热,但在市场和消费者的心目中,燃油车仍然有着不可撼动的地位,想要完全取代燃油车,也并非易事。

有比亚迪的销售人员坦言,在接待的客户中,很多消费者是买车用来跑网约车的,而真正家用的客户,会更愿意选择高配版的新能源轿车,但同时价格也上去了,这时候很多客户还是会愿意选择主流的燃油车,会觉得更踏实一些。



这其实就是燃油车长时间把控市场,给消费者留下来的观念,而这种观念是很难被轻易改变的。

有第三方数据显示,新能源汽车在2023年的A级车市场渗透率仅有22.5%,而在8~15万元价格区间的渗透率仅有17.2%。

即使比亚迪在2023年的销量打败了“马路三大妈”,成为了销冠,但燃油车在消费者心目中形成的惯性还没有真的被改变。

尽管在2024年开年,比亚迪率先亮剑,将燃油车拉进了价格战中,但也并不意味着新能源汽车就能高枕无忧。

2024年1月,长安汽车董事长朱华荣在长安全球伙伴大会上就曾说过,外资企业只是还没出手,他们在观望,在找合适的入场时间。



从年初开始,很多跨国企业也纷纷宣布延迟,甚至取消了电车的研发。

苹果宣布停止造车,奔驰也宣布放弃2030年全面油转电的计划,继续开发燃油车。福特等厂商也在重新评估电动车项目,欧洲等国也分别延迟了油转电得时间点。

难道他们真的放弃了新能源汽车吗?应该不太可能,只是现在他们根本卷不过中国的车企,而他们能入场的方法也很简单,就是兼并和收购。

从高合汽车宣布停产之后,理想汽车的董事长兼CEO李想就曾在微博上发文,呼吁国家建立合并和收购的体系。



2024年第一波新能源汽车降价潮之后,势必会有不少车企因为经营不善,或是市场竞争力不足宣布倒闭或是被收购,而这也可能会是不少外资企业正在等待的入场时机。

如果被他们以超低价收购,再利用强大的资金和资源整合市场,未来的新能源车企巨头会是谁,还真的不好说。



在国家的大力扶持下,新能源汽车这几年可谓是资本宠儿一般的存在。

所有能叫得出名字的车企都有着庞大的资金链,即使有的车企连年亏钱,也依然不缺钱续命。

但在一众新能源车企中,却只有比亚迪做到了一枝独秀,不仅价格低销量高,还能盈利。

在一次采访中,王传福就曾点破了比亚迪成功的关键:

“让人们接受纯电动车,一定要有个过渡阶段,就是从插电式的混合动力车,再到纯电动车。”



比亚迪的成功恰恰是抓住了过渡的中间段,插电式混合动力车的这一市场需求,才能在一众车企中脱颖而出,成为新能源汽车领域的老大。

而对于消费者来说,给家里购置的第一部车,可油可电,既能加油又能充电,平时省钱,长途出行以及突发情况不被充电限制,就成为了心目中的首选了。

上个月,王传福在比亚迪财报投资人沟通会上直言,去年比亚迪销量300万辆,累计营收超6000亿,今年销量冲击360万辆。

而对合资车,燃油车的对抗,王传福依然非常有信心,新能源车的快速崛起,必将蚕食合资车市场。

“未来三年,将是新能源车的淘汰赛,没有规模和销量,其他都是空谈!”,王传福还是一贯的务实。

如果是你,你会选择新能源汽车还是燃油车?

参考资料:

市界:燃油车要被比亚迪逼疯了

智选车:为什么比亚迪的价格可以一降再降?

向北不断电:原来当年,王传福说的都是真的

白日梦实验室:从“疯神”到封神,比亚迪的传奇逆袭之路

两抖云:停造电车后,洋车真的认输了?并购中国车企,是最后的翻盘希望

目光纪事:欧美怕了,比亚迪掀降价狂潮真相是什么?“电比油低”让各国深思

作者:拾零

编辑:柳叶叨叨

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