除了205km同级最长纯电续航，还有......首试东风风神L7

在新能源车市场上，虽然目前占据市场主流的仍然是纯电，但从消费者实际体验的角度出发，混动尤其是插混才是香饽饽，毕竟没有里程焦虑，也可以免摇号上绿牌。也因此，这两年来，包括增程、插混在内的混动车型市场表现越来越好。

来自乘联会的数据显示，从2022年开始，插混（PHEV）的市场增速就始终是纯电（BEV）的2-3倍以上。

不过到目前为止，多数插混车型的纯电续航都在125km左右，有些甚至不到100km，突破200km的少之又少。很多人大概会觉得，一款插混车型的纯电续航超过200km有必要吗？这个问题其实见仁见智，对于补能方便的来说没必要，但对于补能不便的家庭用户来说，可能就很有必要，因为这样才真的可以做到充电一次通勤一周。并且，更长的纯电续航意味着可以带来更远的综合续航能力，跑长途会更加省心。

东风风神即将推出全新车型——东风风神L7（参数丨图片），就是这样一款车型。最近，极车君实地体验了这款新车，下面给大家介绍一下。

首先在外观方面，东风风神L7采用了新能源车主流的时尚简约风格，封闭式前脸，搭配贯穿式大灯组，以及下方传统雾灯处像“小虎牙”一样的日间行车灯，视觉上非常具有辨识度。

侧面来看，车身腰线弯折向上，配合下方线条、醒目的轮眉等，带来丰富的曲面视觉效果，加上双拼车色、小鸭尾、五辐式双色轮毂等等，十分动感个性，另外，新车采用了新能源车常见的隐藏式门把手。车身采用短悬长轴设计，长宽高分别分别为4685/1905/1625mm，轴距2775mm，虽然车长不及比亚迪宋Pro（4738mm），但轴距长了63mm（宋Pro轴距2712mm）。

车身尾部，贯穿式尾灯点亮后的视觉效果很吸睛，车顶的高位刹车灯与分体式绕流板，也符合很多年轻人对于运动个性的设计诉求。

内饰设计采用环抱式布局，黑橙的配色非常醒目，当然好不好看就见仁见智了，个人更喜欢清爽一点的配色，比如浅蓝或米色。据说还有全黑的配色，因为没看到所以暂时不好评价。

但车内的用料确实还不错，用了许多软质材料，中控台上用了细腻的拉丝纹理面板，质感不错。前排采用一体式运动座椅，包裹性、支撑性都上佳，且主驾支持6向电动调节带记忆功能，副驾支持4向电动调节，并支持座椅加热/通风。

双辐式多功能方向盘运动感拉满。并且新车采用了怀挡设计，操作起来非常方便。

由于取消了传统的换挡机构，让东风风神L7的中央扶手处设计成了浮岛式，极大增加了储物空间，除了手机无线充电，还设计出了可以放置鞋包、手机、零钱、钥匙等的置物空间，并且还有一个带吹风功能的储物箱，夏天放几瓶冷饮进去，旅途中随时可以“清凉一夏”。

智能化方面，东风风神L7搭载了WindLink OS 3.0智能座舱，全系标配高通8155芯片+14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏。这一点在同级别车里很有竞争力。语音交互的响应速度快，10秒可以连续执行8条指令，高频场景还支持免唤醒。

540度全景影像、L2级自动驾驶辅助系统等等当然也没有缺席，另外，新车还支持整车FOTA升级，软件系统常用常新。

得益于2775mm的超长轴距，新车的后排空间也非常宽敞，地台也近乎全平，三个人并排坐也不会觉得局促。

后备箱空间十分平整宽敞，并且后排座椅支持全平放倒，直接秒变“双人大床”。另外还配备了可开启的超大尺寸全景天窗，让车内体验感更加宽敞舒适。

东风风神L7最大的优势，在于它采用了最新发布的东风马赫电混PHREV技术，其1.5T混动发动机热效率达到行业量产最高的45.18%，整套系统的综合功率达265KW，综合扭矩达615N•m，零百加速达到了6秒级。而更重要的是，马赫电混PHREV采用了行业首个融合构型，多档串并联加功率分流，具备7大能量管理模式、26种细分工作模式，系统效率93%，高效区利用率达95%。

这套融合构型既保证了功率分流所带来的城市节油、动力平顺优势，也兼具串并联的低速电感强、高速能耗低的优点。所以，东风风神L7的馈电油耗才能达到令人惊艳的3.8L/100km(NEDC)，比宋Pro DM-i还要低，综合百公里油耗也仅需0.56L。

另外，这套系统的结构相比友商更为简单，只有1个行星排、2对定轴齿轮和2套同步器，这意味着它的可靠性与维修成本可能会更低。

东风风神L7搭载的马赫E电池容量为30.2kwh，CLTC纯电续航可达205km，相比宋Pro、宋PLUS等都要明显更强。纯电续航更长的好处很明显，如果是城市上下班通勤，那么充一次电跑一周就不再只是理论上的。另外，纯电续航更长也让车辆的综合里程更远，官方表示可以达到1500km，即使挤掉一点水分那也足以傲视同级别产品。

还有一点值得点赞，东风风神L7的驾驶质感非常平顺而线性，发动机介入的过程也丝毫无感。据工程师介绍，这是因为他们考虑到这款车的潜在车主都是从燃油车转换过来，在调教上尽可能保留了一些燃油车的行驶质感，不会有电车加速过于突兀的感觉。能量回收系统有三级可调，而即使是调到最大，也没有过于明显的拖曳感，这点对于平常开惯了油车的用户来说很友好。

不过，大概是想匹配这款车年轻运动化的整体定位，东风风神L7的底盘调教似乎偏硬，尤其坐在后排时，能明显感觉到来自车底的震动。当然，这点对于用户来说，也是见仁见智的。东风风神L7的NVH表现不错，即使是中高时速，也不会感觉到有太多噪音传入到座舱里面，这点在同级别车里面算是可圈可点。

总的来说，东风风神L7确实有着自己的独特亮点，比如205km的同级最长纯电续航，比如功率分流与串并联融合也很有技术特色，而且车内的空间体验与科技配置等也都保持在头部水平。只是疑问在于，集齐了这么多亮点于一身的东风风神L7，售价将去到多少呢？

如今，比亚迪已经将宋Pro DM-i的入门价拉低到了10.98万元，宋PLUS DM-i也只需12.98万起。虽然它们的纯电续航只有71km，发动机也只有1.5L。但作为销冠车型，比亚迪宋掌握了市场与价格的主动权，让其他一众竞品都压力山大。如果东风风神L7的价格过高，势必会让消费者选择视而不见，但价格过低，又将变成亏本赚吆喝。所以，东风风神的官方最终会如何决策？就让我们拭目以待。