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清华教授:没有特斯拉开放专利,就没有中国新能源的今天

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近期,清华教授李显君,流传的一段短视频,引发了热议。

他表示:如果不是特斯拉开放专利,中国也不会有这么多电动汽车上来。言外之意就是,没有特斯拉开放专利,就没有中国新能源的今天。



这显示是一个被广为流传的谣言,虽然他的身份是清华大学汽车相关专业的教授,也难免对此事的看法有所偏颇,根据清华大学官网的资料显示,李显君教授为博士生导师、汽车产业系统工程学科主任,汽车发展研究中心主任,汽车企业高级研修中心主任。

李显君教授,可能在汽车相关方面的专业性毋庸置疑,但是对于新能源汽车,他的认知可能有不到之处,毕竟传统燃油车和新能源汽车完全是两个领域,即使是清华教授,也不敢说自己完全具有信息差优势,原因很简单,恰恰是一些上了年纪的知识分子,对于新事物新信息的接纳,不是那么开放,反而容易陷入自己的信息茧房里面。

关于这个言论,中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高还专门进行了批驳。他在中国电动汽车百人会成果发布会暨百人会论坛(2024)专家媒体交流会,痛心疾首地批评。


“另外,还有一些崇洋媚外的,不相信中国能够创新,比如说这个电动汽车是因为特斯拉开放专利才搞成的,根本不存在的事情,但是流传很广,因为他们不相信中国人能创新。”

论对于新能源汽车的了解程度和专业性,欧阳明高院士无疑要比清华的李显君教授更强吧,谁的话更有说服力,更有信息和专业知识做支撑,一目了然。

特斯拉开放专利这件事,就是一个典型的,鉴定认知能力的方式,很多媒体报道,2014年6月12日特斯拉公开270多项专利并声称,不会追诉怀有善意使用专利的企业。


但是问题是,特斯拉到底开放了多少专利,有没有前提条件?

问题一:特斯拉在中国开放的专利只有8项目,其中只有3项获得授权。

2014年特斯拉全球专利271项,其中发明专利263项外观专利8项。263项发明专利中183项仅在美国提交,别的地方不好使,中国只有8项。而且263项是申请,只有141项获取授权,中国的8项只有3项授权。请问中国的新能源汽车,是靠着特斯拉的这3项专利发展起来的吗?

问题二:这些专利中有135项被特斯拉卖了出去,换取了4.35亿美元的贷款,这135项专利的商用权并不属于特斯拉。剩下的专利,有很大一部分,是和其他汽车公司,如丰田,本田,大众等联合引用的。


问题三:说是免费开放,但是有条件的,就是你一旦使用特斯拉的专利,就不能用任何专利和知识产权起诉特斯拉。你还觉得特斯拉慷慨吗?

问题四:特斯拉当年公开的和电池电控相关的专利技术,包括电池类型,电机类型,转子工作方式,都已经被证明并不是正确的技术路线且已被淘汰。

问题五:特斯拉当时是全球开放专利,为什么总是只说中国车企受益?难道专利都是中文简体,而且不可翻译的?


至于为什么特斯拉开放专利,才有中国新能源汽车的今天,主要是因为特斯拉公开专利的新闻,就发布于2014年6月12号,距离2014年5月19日国家宣布新能源汽车大规模应用拉开序幕,仅仅23天。这个时间节点,踩得非常准,加上一些无良媒体和一些认知低下的人传播,就变成了特斯拉开放了特斯拉免费公开4000项专利,推动中国新能源汽车行业50年的发展,完全是无稽之谈,荒唐至极。你们还说特斯拉不会营销吗?这就是顶级营销!


相比燃油车,电动汽车本身就是科技平权的产物,很多零部件都依赖供应商,说句特粉不爱听的,当年要不是上海贷款给特斯拉建厂,宁德时代提供电池,比亚迪开放专利,中国供应链提供配件,特斯拉早死八百回了。

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