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27.5%关税,比亚迪放弃美国市场,失去比亚迪,美国会失去什么?

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彭博社报道,比亚迪等中国车企在面临更多限制措施之前,考虑放弃美国市场,转而投向拉美市场。


2022年8月16日,拜登签署了《通胀削减法案(IRA)》,目的是通过税收优惠政策和资金支持美国本土汽车企业,同时将中国电动车企业排除在供应链之外。

比亚迪执行副总李柯表示,此法案会减缓美国电动汽车普及率,美国消费者无法购买到最“实惠”的产品,因此美国市场不在比亚迪考虑范围内。

根据美国关税政策,中国电动车企想要进入美国市场,需要缴纳27.5%的关税,同时还要面对特斯拉的狙击,还有可能遭到美国政府的安全调查。

这些调查不仅仅包括整车,还包括零部件,有可能因为一个配件导致整批车辆无法卖到美国。

比亚迪等中国车企权衡再三后,决定放弃美国市场,转而投向容易进入的拉丁美洲市场。尽管拉美市场规模较小,但政策宽松,竞争力也小,同样有利可图。

上汽名爵计划投资超百亿人民币在墨西哥建设一座汽车工厂;比亚迪也计划在墨西哥建造一座年产15万辆的汽车工厂,奇瑞更是豪掷860亿人民币在墨西哥建立一座电池厂。

三家中国车企在墨西哥的总投资将超过千亿人民币。


IT之家还注意到,比亚迪已经在墨西哥市场投放了汉、唐、海豚、海豹、宋 PLUS等多款车型,包括部分纯电大巴、底盘产品。

如果资金投向拉美市场,那么美国的新能源产业链要出问题了。

美国是一个汽车大国,拥有通用、福特、克莱斯勒三大百年车企,在燃油车实力上非常强大,然而因为美国的贸易保护,导致这些车企思想陈旧、不思进取。

随着新能源汽车的发展,美国老牌车企错失了先机,回过头来发现比亚迪等中国品牌已经是电动汽车的领导者了。

于是调整布局准备进军新能源汽车领域,但随即遭到了汽车工人的反对,他们在工会的支持下走上街头罢工,要求车企延缓进入新能源汽车市场。

为了大选,拜登也不得不站台作出表态,但是时代发展是不会等待任何人的,美国车企可能注定要错失这场汽车变革的盛宴。

在没有做好准备之前,要想尽一切办法阻止比亚迪的进入,因为他们不敢想象一旦比亚迪进来的话,自己会面临什么?

所以美国财长耶伦来到中国“讨要说法”,说什么中国新能源汽车价格太低,可能会对全球经济造成负面影响,要制廉价商品泛滥的问题等等。

实际上,美国阻止比亚迪的进入,就是要亲手毁掉建造新能源汽车产业链的机会。


要知道,特斯拉进入中国的时候,不仅享受了15%的所得税优惠,还拿到了35亿的贷款,同时以极低的价格拿下了一块86万平方米的土地,上海市政府还为其提供了配套设施。

这样的待遇着实让本土车企眼红了,很多网友不明白为什么对一家海外企业“这么好”。

目的只有一个,引进特斯拉,共同打造中国新能源汽车产业链,现如今上海超级工厂生产的特斯来汽车95%的配件来自于中国企业。

电机、逆变器、齿轮箱、热泵组件、八通阀、自动驾驶电脑等诸多零部件均来自中国制造。

上海、苏州、宁波等长三角地区已经形成了电池、车规级芯片、自动驾驶、精密加工、汽车内饰等新能源汽车全产业链。

同时,特斯拉培养了大量的中国技术工人,聪明、熟练、勤劳,并且经验丰富,也诞生了许多尖端技术人才、管理人才。


依靠产业链、人才,小米也能造出电动汽车,如果没有中国强大电动车产业链,我想海外企业一定会想尽办法阻挠小米,至少会让小米SU7在价格方面失去优势。

而反观美国,就是因为缺少“这种鲶鱼”,导致新能源汽车产业链非常薄弱,以至于苹果砸了2000多亿都造不出电动汽车。


苹果曾骄傲的说,宁德时代、比亚迪想要供货,必须在美国建厂,而且美国工厂的产品只能供给苹果公司。

鉴于苹果的强势,以及美国的税收政策,宁德时代、比亚迪直接拒绝成为其供应商,其他供应商自然也担心“羊入虎口”,而美国本土又不具备造车条件,最终苹果黯然退出新能源汽车市场。

随着美国《通胀削减法案(IRA)》的出台,中国新能源车企、零部件厂商彻底死心了,直接放弃了美国市场。

美国也错失了建造新能源汽车产业链的大好时机。

打不过,我就阻止你进来,貌似是一个不错的方法,但最终把自己“封锁”起来,失去的只会更多。

美国最终要成全日韩车企

随着中国车企在新能源市场的高歌猛进,欧美车企突然选择了集体撂挑子。


奔驰放弃2030年全面实现电动化的计划,福特推迟120亿美元的电动车计划,宝马也在欧洲暂缓实施电动化。

整个欧盟、英国将淘汰燃油车计划推迟至2035年,美国汽车工人直接罢工,要求政府推迟电动车计划。

好像在说,我们都不玩电动汽车,看你(中国)怎么玩?


其实这种想法是错误的,首先,技术的发展是无法阻挡的,无论你是谁,无论你多么强大,当年诺基亚手机市场占有率达到了38.6%,相当于现在的三星+苹果,但错失智能手机,最终失去全部市场。

美国汽车厂商如果固步自封,最终也会沦为诺基亚。

其次,封锁了中国车企,也未必能成全美国车企。


知名汽车网站Car & Driver发布了《2023年美国轻型车销量报告》,总销量达到1560.8万台,日系车销量达到了554万台,占比超过35%,已经和美系品牌平起平坐。

丰田更是凭借224.8万辆,成为美国市场第一大汽车厂商。

韩国现代、起亚在美国市场上合计超过243万辆。

细分市场上,SUV方面,“日系三剑客”毫无意外地拿到了冠军、亚军、季军。

美国政府出台了系列政策,旨在保护美国汽车厂商,结果却便宜了日韩车企。

最后,新能源汽车除了节能环保外,还拥有强大的智能性能,包括但不限于自动驾驶、AI、自动泊车等等。

这样的产品自然是极具诱惑力的,美国消费者自然也是有需求的,特斯拉销量不足,怎么办去最近的拉美市场购买。

结果又把机会白白让给了拉美国家,自己出了高价,还没有产业链。


总的来说,比亚迪放弃美国市场,对自身影响并不大,因为中国、拉美、欧洲、非洲、日韩足够比亚迪驰骋了。

而美国在阻挡比亚迪进入时,也失去了建造本土产业链的机会,即便是特斯拉也要依靠中国产业链,而通用、福特、克莱斯勒在缺少产业链的情况下,电动化进程将会大大减缓。

机会稍纵而逝,美国燃油车三巨头,或最终步诺基亚手机的后尘。

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