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理想L6:让友商尝尝真正的内卷

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文|萝吉

小米SU7参数图片)上市后,中国车市迎来了2024上半年的另一个标志性事件——L6上市,理想正式杀入30万内。

其实在L6上市前,理想常年坚挺的价格已经出现了松动,L系列在一季度就普遍出现3万元左右的优惠,L8的价格门槛实际上已经杀入30万内。不过和其它品牌相比,理想平均售价依然远高于包括特斯拉在内的新能源品牌。

而24.98万起售的L6上市,代表着理想真正加入了特斯拉、问界、智界、小米、小鹏、比亚迪、极氪等品牌的混战。而L6对整个市场的影响,可能将远超对理想自己的影响。

理想为啥又造了台中大型车?

理想L6详细信息公开前,我一直以为它会是一台中型五座SUV,毕竟中大型级别已经有L7、L8两款车了,理想也是时候推出一款体量更小、定位更主流的产品了。


而看到尺寸参数时我傻眼了,轴距超过2米9,车长超过4米9,车宽依然达到了近2米,这个规格依然是妥妥的中大型定位。虽然确实比L7小,但也仅仅小了半圈,根本没有达到跨级别的差距。对比小鹏的旗舰SUV G9,理想L6的长、宽、高都要更大。

这就带来两个问题,首先是消费者层面,包括我在内的很多人,其实是不喜欢车辆太大的,有很多喜欢理想产品属性、一直在等理想出中型“小车”再入手的客户,会发现4米9多的理想L6依然不大容易接受。

其次就是对理想而言,L6和L7设计相似,但尺寸没拉开差距,且L6的定价又低了一大截,那么理想L6对其它品牌的影响暂且不谈,首当其冲的可能就是理想自家的L7。如果L7的部分订单分流到价格更低的L6上,那么整体收益还是否值得呢?


很明显,理想宁愿大幅降价,也不愿大幅缩小车身尺寸,了解理想品牌的话,其实也不难理解这个逻辑。理想有奶爸车的标签,但本质绝不仅仅是带娃的属性,而是全家出行时每个乘员都能有舒适、惬意的体验。

从之前理想公布的新车规划来看,起码在最近一两年,理想都可能不会推出比L6更小的车,要保持品牌对舒适性的基本追求,理想L6的尺寸,或许已经是底线。

除了小半圈,L6和L7还有啥区别?

理想L6上市后,大家最先关注的不是和其它品牌的竞品对比,而是L7。

首先是基本的空间,L6短了10多公分的尺寸,在后排的腿部空间上还是能感受到的,不过这种差别,基本只是200平和180平大平层的区别,并没有大平层降级到大户型的差距。这点空间差异,基本不会成为影响购车选择的主要原因。


而在设计层面,L系列的套娃依然延续下来,核心元素都全套保留,不过和此前L7/8/9让人很难一眼分辨的情况不同,这次L6的宏观线条明显收紧了一些,虽然体量依然不小,但已经能让人看出“这是台L6”了。

两款车真正的差异,还是在核心配置上。

首先是L7/8/9都标配的空气悬架,L6直接砍掉,只保留了CDC可变阻尼减震器;

L7/8/9高配上的顶置大屏幕(大彩电),在L6上没有出现,且不能选装;

L7/8/9全部采用的三元锂电池,在L6上变更为磷酸铁锂,且电池容量从L7入门的42.8kWh缩减至26.8kWh,不过CLTC纯电续航依然有212公里,比L7小电池版只少了13公里。


可以看出,和此前的车型相比,理想L6在配置上确实做了不少妥协,被调侃的“冰箱彩电大沙发”三要素已经不再齐全,理想标志性的魔毯悬架,也随着空气悬架的削减而消失。

不过,在内饰用料、座椅舒适度以及车载大冰箱等方面,理想L6还是没有妥协,另外在智驾方面,L6依然分纯视觉和配激光雷达的两套方案,软硬件能力和现有车型保持一致。

实际上,上面提到L6缺少的配置,完全可以通过增加一个Ultra版本给配上的,如今只推出Pro和Max版,显然还是要和L7的价格保持足够的距离。

而在避免内耗的同时,理想L6更艰巨的任务,还是应对其它竞品的压力,这里指的其它竞品,目前有且只有一个,就是华为系的问界M7

从L6开始,理想正式反击问界

虽然很早之前,李想就感叹过“理想ONE被问界M7打残了”,但之后推出L系列和MEGA,理想都从未真正把问界当做核心竞品。或者换句话说,理想此前推新车几乎都没有考虑竞品,一直在按照自己的目标和节奏推进。

而在这次L6发布会上,理想提到了保时捷的卡宴、Macan,也提到了宝马X3,完全没有半个字直接提到其它品牌,但观看发布会的人都心知肚明,L6设定的竞品,就是问界M7,这也是在受到问界巨大的竞争压力后,理想首次展开的反击。

首先是定价,理想称原本L6的起售价是想定在25.98万的,最终又降了一万,和问界M7的5座版完全持平。表面看是同台硬碰硬,实际上理想L6还是放低了姿态,对问界M7展开了激烈进攻。

和问界M7相比,理想L6双叉臂前悬的硬件优势,在消费者眼中的感知或许不明显,但是问界M7主销的是单电机后驱版,四驱版的起步门槛高达28.48万,已经比理想L6的顶配还高。

而起步门槛和问界M7持平的理想L6,依然坚持了双电机四驱,除了加速能力的绝对优势外,四驱应对雨雪湿滑的稳定性、烂路的通过性,都是实实在在影响操控和安全的提升。


功能配置上,问界M7五座版缺失的电动方向盘、方向盘加热、后排座椅电动放倒、杜比全景声等,在理想L6上都是标配,另外L6高配上的车载冰箱,问界M7也没出现。

而问界M7最突出的智驾优势,基本要到28.98万的激光雷达版才体现出来,以下版本都没有基本的高速智驾,而理想L6的低配依靠视觉方案实现高速智驾,高配依靠激光雷达实现城市智驾,并且也将像华为一样,覆盖非城区的乡间小道。


当然,理想的智驾能力到底能不能赶上独占一档的华为,还得等上市后的实测,但只看问界M7的主销配置的话,没有激光雷达、高速智驾的问界M7,是没有智驾优势的。而除了这些配置优势,理想L6另外还有5千定金抵1万、赠送1万元选装基金的优惠,实际售价还要更低。

其实在发布会上,理想解释了为什么L6没有两驱版,其中一段话显得别有深意:“我们考虑过两驱,但加速时间要接近8秒,面对复杂路况时远远达不到要求,所以毫不犹豫放弃了两驱。”

此时再看看0-100km/h加速7.8秒的问界M7后驱版,理想的针对性就显而易见了。

理想今年的销量目标,还有戏吗?

今年初的时候,我写过一篇分析理想80万销量目标的文章,我当时的观点是,从2023年的36万直接冲到80万辆,难度极高,但对理想来说,并非完全不可能。而实现目标最关键的一环,就是L6。

后来的情况我们都知道了,MEGA上市后遭遇舆论风波,订单也不及预期,李想本人发布道歉信,同时理想对全年的销量目标,据悉也下调到了56到64万辆,即便如此,这个目标也依然颇有悬念。


此前理想制定年销80万辆目标的基础,除了MEGA能成为50万以上全品类销冠外,更重要的是L6的上市,不会影响L7/8/9现有的销量基本盘,这三款车需要在继续保持价格的同时,保住月均4万以上的销量。

而时间来到4月中旬,曾经预期的所有基础条件,似乎都发生了变化。MEGA目标大幅收缩、L7/8/9普遍降价,被动应对问界新车带来的压力。被寄厚望的理想L6放低姿态,配置更高的前提下,售价与问界M7看齐。

这是理想第一次如此明确地针对某款竞品制定策略,曾经不降价、不对标、不盲目内卷的从容,已经难以维持了。

中国车市的内卷大浪,终究没有车企能够躲避,而理想的反击战,也正式拉开。

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