中国人造汽油研发成功，每升成本不到3块！为啥国家迟迟不推广？

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前言

油价又上涨了！4月16日，我们国内又迎来新一轮油价调整，92号汽油已经步入了“8元时代”，平均价格涨至8.3元/升，95号汽油直接逼近9元/升。

出行成本的增加，这对于燃油车车主来说，无疑是一个坏消息。

但早在2017年的时候，我国科学家就已经攻克了“人造汽油”的技术，每吨成本仅要4300元左右，算下来一升还不到3块。

技术在手，成本又低，可为何几年过去了，如今迟迟不见推广？背后有何原因？

三大好处

加油站里的汽油，都是从天然石油中提炼出来的，现有石油，才有汽油，可我国并不是石油大国，所以想要汽油，还得大量进口石油原油。

“头顶一块布，全球我最富”，大家都知道卡塔尔、阿联酋等中东国家吧，他们的石油最为丰富，靠卖原油他们成为了国际上十分富裕的国家。

2023年，我国实际消耗的石油总量约为72648.8万吨，其中有56399万吨依靠进口，对外依赖度高达77.63%。

如果能解决人造汽油技术的问题，就会大量减少我国对石油原油的依赖，长远来看，对我国是十分有利的。

天然汽油是从原油当中提炼而来，在汽车行驶中，天然汽油是会排放二氧化碳的，增加碳排放，助长全球气候变暖。

但人造汽油则是由二氧化碳和氢气合成而来，本就是对二氧化碳的再利用，每生产一吨的人造汽油就要消耗掉4.3吨的二氧化碳。

与此同时，在汽车行驶中，使用人造汽油，汽车不但不会排放尾气，还能产生二氧化碳进行循环二次利用，堪称“洁净能源”，这也是人造汽油的一大优势。

另一个优势就是价格了，上面提到，人工合成的汽油一段成本才4300元，每升成本不到3元，即便通过加价销售到车主这里，也会比天然汽油要便宜。

最重要的是，人造汽油不仅便宜，利用率还高，由于液体杂质少，流动性强，品质高，对车的磨损也小。

节约成本不说，还环保，对车好，这简直就是燃油车车主的“梦中情油”，可为何这么好一项“造福社会”的技术，迟迟得不到推广应用呢？

技术更新

最早，人造汽油的技术是一个英国科学家突破的，2011年，他研制出一种“液态氢化物”，一经燃烧，主要产生水，以及很少量的二氧化碳。

如果应用到汽车上，那就是清洁能源，而且成本低至2.8元每升，是很理想的一种汽油能源。

但直到现在这个技术还没有被应用，最主要的原因就是，因为这种液态氢化物里，主要物质氢稳定性太差，稍有不慎，可能会引发爆炸。

危险性非常高，对运输储存来说，是一个十分头疼的问题，弊大于利，所以，这位外国科学家的技术就此被搁浅。

但到了2017年，我国科学家在二氧化碳中加氢，得到了升级版本的“人造汽油”，完美解决了运输中“易燃易爆炸”的难题。

这份科研成果，还登上了国际科研杂志，在全球范围内，引起了人多人的广泛讨论。

既然运输和储存难点被攻破了，是不是就意味着我们距离“量产人工汽油”不远了？

理想很美好，现实却很无奈，因为这项技术，又制造其他量产难点，而且还不止一个，三大问题不解决，人造汽油就只能是“纸上谈兵”，很难成为现实。

究竟是什么难题，7年过去了，有没有什么新的进展？

量产难题

据了解，我国科学家研发的人造汽油，每生产一吨油消耗掉4.3吨的二氧化碳和0.6吨的氢气。

想要量产，第一步就是原料收集，有了足够量的二氧化碳和氢气，我们才能看到量产的希望，难就难在二氧化碳的收集和氢气的分解上。

二氧化碳我们并不陌生，我们的一呼一吸，植被的燃烧，汽车尾气和工业排放等，都是其主要来源，想要对其进行利用，就要有效的收集并储存下来。

捕获二氧化碳，还是一个很新的科技领域，我国虽然目前掌握了一定的技术，也有实验投产基地，但后续封存和提纯等，还有着不小的技术难度。

最主要的原料收集不来，储存难，就把人造石油堵在了出发点这里，另一原料氢气的来源，也不容易。

制氢技术我们国家掌握的还是十分先进的，原来是淡水制氢，可水资源宝贵，我国又研发了海水制氢，发展还算顺利，目前在我国海域，已经投建了不少制氢设备。

但是仔细想一下，二氧化碳主要在内陆，而氢气又诞生在海上，想要两种气体结合，还有一个运输环节，不管选择哪一样运输都比较困难。

二氧化碳捕捉和封存是第一座大山，后续运输就是紧接着的第二座大山。

还有第三座大山，那就是用电，如果前边的问题都解决了，所有的设备都生产出来了，可以顺利投入使用，接下来就是用电驱动设备人工合成汽油。

据了解，合成过程十分复杂，设备用电量很大，电能利用率只有16%，电耗非常高，十分不划算。

同样是100度的电，如果用在新能源汽车上，利用率就能提高到77%，一大半都能用于驱动汽车上。

我国是用电量大国，去年我国发电量为80732亿千瓦时，但用电量却是83678亿千瓦时，本身电就不够用，还要如此“浪费”在合成汽油上很不划算。

这样还不如直接给新能源车加电，所以怎么看，都是发展新能源比较划算，有了新能源这条出路之后，人造汽油就显得有些“可有可无”了。

一辆燃油车加满油，一般都能跑五六百公里，但新能源续航，普遍都低于这个公里数，随着电池亏损，续航也不断下降，很多喜欢燃油车的人，不喜欢不看好新能源，但这是目前降低碳排的优选择之一。

很多国家都陆续走上了发展新能源的道路，目前，中国新能源技术走在世界前列，相信未来，更多的技术难题都将会迎刃而解。

参考资料：

北京日报《预计2024年全年全社会用电量比去年增长6%左右》
新民晚报《人造汽油》
中国日报网《英攻克液态氢保存难题 3年内汽车将“喝”上人造汽油》
界面新闻《中科院重大科技突破：二氧化碳变汽油技术升级》
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