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美国玩不起?加征27.5%关税阻止比亚迪进入,错失建产业链好机会

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继华为之后 比亚迪又成了美国下一个打击对象。据彭博社报道,比亚迪等中国车企准确放弃美国市场,转向拉美。其实,不是他们不想去,而是美国门槛太高了。美国对中国汽车征收高额关税,不仅包括25%的惩罚关税,还有2.5%的普通关税,加起来高达27.5%。这还不够,美国还有人提出把关税加征到125%,真是疯了么。这样一来,任何一辆从中国出口到美国的车,这个价格高得都会把消费者吓退。

尽管27.5%的关税已经很高了,但中国车企本还是可以凭借性价比优势,在美国市场争取一席之地。但是老美是越发变本加厉了,现在连零部件都要管控,明显是不想给中国车企活路。

老美这招“闭门造车”,反倒把一把好牌打烂了,完全丧失了自建产业链的机会。中国新能源产业链之所以能蓬勃发展,就是因为引进了特斯拉这条鲶鱼,把整个池塘都搅活了。特斯拉没来之前是什么样呢?以前咱中国车企,除了比亚迪稍微能打,很多传统车企基本上就是把燃油车换上个电动系统,连外观设计都懒得改,直接就这么卖给消费者了,纯纯地把消费者当了韭菜。自从特斯拉来了之后,不仅没有大肆蚕食中国市场,反倒激发了中国车企的“狼性”,带领它们创新转型。短短几年时间,这些原本温顺的“羊”,都变成了咄咄逼人的“狼”。



蔚小理、比亚迪,个个都争先恐后地抢着推新款,更新换代的速度那叫一个快。特斯拉的存在,让中国电动车市场进步飞速,激起了一股创新狂潮,各车企都以特斯拉为对标而持续升级。特斯拉还带动了整个产业链的发展,从电驱系统、充电装置、中控、车身,到内外饰等,直接或间接为其供货的商家达到160多家,而中国企业占了半壁江山!可以说特斯拉养活了众多企业和员工。

在这里,我们就不得不提咱们高层的智慧。以前像奔驰、宝马这种外来和尚,要想在中国市场分杯羹,咱们规矩是要合资,让利润多多留在国内。但马斯克比较强势,坚持全球统一标准,压根不愿意合资。这时候,领导层就想了个妙招:合资不合资的先不说,但必须保证零部件得全是国产的。

这个决定,不只是让特斯拉带动了国产车的的技术升级,更重要的是吸引了他们的顶尖技术。现在回看,这决策简直神来之笔。除了品牌和核心集成电路外,特斯拉车上的零件,那都是地地道道的国产。就拿上海超级工厂来说,零部件本土化率就超过了95% 。特斯拉既是“鲶鱼”又是“鲨鱼”,成就了中国的新能源产业,这也这正是我们高层具备包容开放态度,才有的结果。



如果美国想开点,引进比亚迪,或许也可以成为像“特斯拉”一样引领美国新能源产业的发展。但美国却是紧闭大门,画地为牢。而且更得不偿失的是,让他人坐享了渔翁之利。如今日韩汽车品牌正在蚕食美国市场。2023年,现代汽车在美销量达到165万辆,起亚也售出78万辆,总计超过243万辆。丰田已经成为美国市场的第一大汽车厂商,同年在美销量达到224.8万辆,同比增长6.6%,超越了通用和福特,成为全美销量冠军。此外,本田在美国市场也呈现出高速增长的态势。所以,美国这是打压中国不成,反倒是引虎入室,并且为虎添翼。

老美还在自鸣得意,以为自己掌握了全局,中国车企中国汽车已经悄悄从后方深入了墨西哥。在北美汽车供应链中,墨西哥地位举足轻重,毕竟那里有大量廉价劳动力,可以说是中国的平替版本。据消息称,12家中国电动汽车零部件供应商准备在墨西哥建厂,也就是说,比亚迪等中国车企不仅在墨西哥开厂,而且还带动了整个零部件供应链也一起搬家来西哥造车!照这趋势下去,搞不好,美国人想买电动汽车,还得从墨西哥进口。



对中国车企来说,北美、拉美也不是唯一选择。我们还可以和欧洲等车企合作。就像德国舒尔茨说的,虽然不喜欢产业过剩和倾销,但德国还是欢迎中国汽车,合作的空间还是很大的。另外,一带一路国家对我们的汽车也很欢迎的,中亚市场的销售一直都很不错。

比亚迪在海外销售的数量越来越多,已经是美国政府无法阻止的趋势。

美国汽车业风雨飘摇,面对中国汽车行业的挑战,束手无策。采取的限制措施并未有效,反而让中国汽车企业继续扩张。现在穷追猛打,错过未来新能源经济制高点的机会,以后再想回头,可能就难了,美国的傲慢自大,最终只会自食苦果。

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