探陆这车，有多划算？

➤车长超过5米1，六座和七座可选，252马力的高功率2.0T发动机，光是这么寥寥两三个关键字，要放在合资品牌的SUV上，你可能认为这车怎么都得30万。

但是不用。东风日产探陆（参数丨图片），最低起售价仅21.28万元（关于定价这个怎么看，着急的可以直接拉到文章后面快收尾的部分，我有表明立场）。

探陆这个名字看起来挺陌生的，它确实是东风日产带来的一款全新车系，但如果你看它的英文名——Pathfinder，可能就有些朋友会感到熟悉了，这是日产主打北美市场的一款中大型SUV。

说起在北美吃香的那些日系中大型SUV也是挺有意思，丰田汉兰达属于是比较早来到了中国市场的，并且获得了成功，本田那边嘛，很多人盼星星盼月亮都没盼来Pilot。日产Pathfinder情况跟本田Pilot类似，现在总算是姗姗来迟。至于马自达，似乎只有我一个人看着CX-9流口水，嗯，现在是CX-90了。

不过摆在面前有一个很明显的问题是，我们看到的这辆Pathfinder跟北美现行的Pathfinder，看起来不太一样。

是特别不一样

北美版的Pathfinder采用的是一种比较粗犷野性的设计风格，比较像日产家族里的大哥途乐，反正我是觉得很气派。但中规的这辆探陆看起来就要秀气一些，当然它有一些挺夸张的设计细节，比如说前脸中网的设计，还有轮毂的样式，我都觉得有点用力过度，而且不太协调。

但它在外观观感真正比较吃亏的地方在于，这车看着并不像有5米1长的体格，主要原因可能就是它的线条看起来没有那么硬朗，没太突出它的尺寸带来的分量感。这是探陆跟北美版Pathfinder区别最大的地方，你只看图的话，可能会觉得北美版Pathfinder会比探陆大一号。

我猜我们中国消费者，尤其是这类合资品牌中大型SUV的潜客们，应该都是更喜欢看起来壮实的，所以我对于这辆探陆在外观上所做的改变还是持保留意见的。

之所以说探陆之于北美版Pathfinder所做的是“改变”，就是因为它们看起来虽然特别不一样，但里子竟然是高度同源。它们“不约而同”地跟英菲尼迪QX60有着密不可分的关系，说白了，探陆和Pathfinder，基本上还是同一款车，你不妨把它们理解为姊妹车，它们的内饰也只是在屏幕周边的区域有一些不同。包括跟QX60，它们一样的地方可能比你想象中还要多。

有什么一样的？

我们差不多是在两年前推送过英菲尼迪QX60的体验内容，在那之后，我自己也没怎么再去接触过QX60了，所以它在我脑海里的存在感已经挺弱的了。这次日产探陆上市，我到店里看车试车，除了外观之外，这辆探陆勾起了我对QX60的所有回忆。

从方向盘的样式，到液晶仪表板的界面布局甚至是那块仪表板屏幕本身的分辨率，再到电子挡杆的操作方式，以及挡把周围的手刹键、启停关闭键，还有车窗按键，都是一样的。万一哪天有人把你的QX60偷走了，然后放了一辆探陆在你的车位上，正好你的车位光线不太好，你没太看清外观，坐进车里，你大概也不会发现自己的车被人调换了。

哪怕是把车开起来，探陆也跟QX60高度相似。它们基于同一个横置发动机平台研发，底盘规格和轴距数值都是一样的，发动机是一样的252马力可变压缩比2.0T，变速箱也是一样的9AT。这里你会说了，硬件一样，人家就不能稍微调得不一样吗？

还真没什么不同，QX60中低速下那有点过于灵敏的加速响应也被完整地搬到了探陆身上，我当时就说QX60这个特性很“日产”，这不，日产本尊来了。而你深踩油门加速，那种不怎么爆发却有条不紊的加速节奏也似曾相识，而变速箱的升降挡动作，也同样是略带拖沓不太够干脆的。毕竟无论是QX60也好，探陆也好，它们主打的都是家用舒适定位，所以动态性格上的设定没什么差别也是合理的。

底盘也是，我试驾的探陆高配搭载的是规格为255/50 R20的马牌CrossContactRX轮胎，这胎跟QX60也是一模一样的（两车低配版18寸轮子配的邓禄普轮胎也是一样的），虽然我觉得探陆这个20寸轮圈的造型实在是不忍直视。

探陆的行驶质感也能做到跟QX60一样高级，它的滤振品质很好，虽然只是个麦弗逊前悬。这时候你可能会认为，这是日产的工程师“偷懒”，直接把QX60的底盘设定搬了过来，那它总该在关乎成本的方面搞一些精准刀法了吧？比如隔音？

这个问题问得好，日产真的没什么心机，探陆的隔音甚至也跟QX60一样好，这意味着它比我的Giulia要安静许多。我倒是觉得这是应该的，撇除对于QX60的认知，其实高端日产的隔音一向都是不错的，所以探陆隔音好就是应该的，那么什么是“高端日产”？就是20万以上的日产呗。

是的，我认为探陆除了外观之外，它的方方面面，都跟QX60几乎没差，所以这是一款很有诚意的车，整体特性依然很日产，而且是那种比较高级的日产。

21.28万很划算？

当然，即便是最低配，没有皮质座椅，没有天窗，没有电调座椅，没有自适应巡航，甚至还是个塑料质地的方向盘，21.28万买到这样的机械品质，还有巨大的车厢空间，香到爆啊。而且对于探陆的目标群体来说，这样的低配车型也是完全有存在意义的，方向盘一套，再后改一套皮座椅，完全行得通。

但你可能没法以21.28万买到它，因为这是“限时优惠价”，准确地说，在我探店这天，3000抵20000的优惠已经失效了，当前是6000抵20000。这又有问题了，指导价23.98万元，即便是3000抵20000，那也只是优惠了1.7万元，还有1万的优惠在哪？你得先有个旧车，用来置换，他们会给你1万元的置换补贴。

而目前的6000抵20000可能也会在某个时候失效，所以这个车在一定阶段内，价格是会往上走的。这可能是因为东风日产作为传统合资品牌，当下为了应对由新能源车掀起的价格战而做出的一种策略。

那，即便没有任何优惠，23.98万元买入门版的探陆，是否还值得？其实我仍然觉得值，但也可能是因为我的观念比较守旧，我还在用那种很传统的思维来看待这辆车和这个价格，我拿它去对比的主要对象是汉兰达，它跟汉兰达比起来，行驶质感好太多，空间也更大，内装质感也要好一些，只是汉兰达的混动系统或许能比探陆省一半的油。如果你想要像汉兰达一样省油的探陆，可以等等e-Power的版本，应该会有的。

但如果你拿它对比的对象是一些卷得不行的“新世界”的车，也许它的吸引力还需要更低的价格才能凸显。

不过放在你面前的还有一个选择，我在这家位于一楼的日产展厅看完这辆探陆，又去了这栋楼六楼的英菲尼迪展厅问了一下QX60的价格。当前最低配的QX60落地价在34万左右（甚至还能谈），跟低配QX60配置相近的探陆应该是指导价为25.98万元的两驱智享版，不算限时优惠的话落地大概在29万元。两者的机械素质和空间机能极度接近，区别就是在于品牌和外观，当然了，这年头我估计大家也不会认为英菲尼迪的品牌号召力能比日产大多少，但QX60着实比探陆好看很多，而且也实实在在地显得更贵一些。那么你会怎么选？

对了，要不是我特意上六楼问一嘴QX60的价格，我都没发现，这俩车竟然连第三排的侧壁饰板都是一样的，我还留意到，北美版Pathfinder的第三排侧壁板，好像也是一模一样的造型。

所以探陆还真就是日产毫无保留地把QX60下放得来的产物，这么看来，他们造这辆探陆挺简单的，只是重新设计了一套有点奇怪的外观。但是换个角度看，这样的一辆探陆比QX60便宜好几万，其实也确实划算。

总第2063期

作者：陈厚泽

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