中国新能源车要做“功夫熊猫”

◎文《法人》杂志全媒体记者 李辽

每年4月，中国各大港口开启繁忙模式。江苏连云港港、上海港、浙江宁波舟山港，一艘艘装载着中国新能源汽车的巨大滚装船停泊就位，即将驶向拉丁美洲的海港；另一边，繁忙的中欧班列搭载着中国新能源汽车，行驶在贯穿欧亚、绵延上万公里的铁路网上······

▲江西省赣州市，排列整齐的新能源汽车等待起运，销往海外市场。CFP

海外，中国新能源汽车正在迎来“春天”。经过国内市场多年磨砺，中国新能源汽车凭借价格、电动化、智能化等方面的优势以及贴近当地的售后服务模式，在海外市场遍地开花，交出了一份优秀的成绩单，在某些国家和地区，当地人口中的Chinese car甚至成为“抢手货”。

从出口到出海

今年年初，中国汽车工业协会公布了2023年我国新能源汽车出口成绩单：全年新能源汽车出口超120万辆，同比增长超过77.2%，出口量稳居全球第一，带动新车出口量跃居世界第一。欧洲、东南亚、中亚、中东等成为出口的主要地区。

东南亚是中国新能源汽车出海的前站。2022年至2023年，东南亚主要国家推出了针对新能源汽车购买的税收补贴政策，也提出了充电桩数量目标和汽车电动化率的路线图。在这样的双重支持下，中国新能源汽车在泰国起步最快，在印尼市场基数最大，在马来西亚及印度尼西亚已有初步布局。常住泰国的新能源车发烧友李欣(化名)告诉记者，据他观察，中国新能源汽车在泰国的旗舰店十分气派和敞亮，比亚迪、长城、上汽名爵等新能源纯电或混动车在当地很受欢迎。一位在中亚从事中国新能源车进出口贸易的朋友则称：“2023年，中国新能源汽车在哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦这些国家卖得不错，东欧的阿塞拜疆和亚美尼亚的市场反馈也很棒。”

3月初，IEEE (电气与电子工程师协会)自动驾驶和电动车技术委员会委员裴颖赴沙特参加LEAP全球科技大会。从下飞机伊始，长达几个小时的车程让她看到了中国几乎所有的新能源汽车品牌。她对《法人》记者说：“有比亚迪、北汽、东风、上汽名爵等，甚至还看到了一些很久以前的汽车品牌。”

迪拜传奇车业集团是阿联酋迪拜最大的中国汽车经销商，代理了不少中国新能源汽车品牌。近日，该集团商务总监马小龙对记者说，别看现在迪拜街道随处可见中国新能源车，但刚开始他们拓展市场时十分艰难，当地消费者总会拿中国车对标特斯拉和其他国际品牌。“那时，大部分中国车是以外贸形式进入阿联酋，没有质保，没有配套的修理厂和配件，汽车自带的语言系统也没有阿拉伯语，售后和本地化没有跟上，中国车没法和其他国际品牌竞争。”

根据马小龙在中东一线市场的观察以及朋友分享的中亚市场情况，他介绍：“中国新能源汽车在海外抓住的第一个机会是2020年到2022年期间。当时，全球汽车产业制造能力受到新冠疫情极大冲击，供给量下降，很多品牌没有现车，而中国汽车制造能力并未受到太大影响，还在不断推出新产品，在海外供不应求。另外，国际能源博弈导致石油价格上涨，是中国新能源汽车抓住的第二个机会。我记得，当时阿联酋油价涨到折合人民币6元一升，而一度电才折合人民币5毛多，中国车的占有率就一下子攀升了。”

此外，中国新能源汽车品牌通过在当地招代理商或股权参与方式与当地企业、家族合作，通过一定程度的技术和渠道分享，换取在海外市场的成长。国内一些品牌进行了很多本地化的探索，逐渐拥有了完善的代理体系和售后服务，解决了当地客户的后顾之忧。

如今，通过在关键节点建厂，打破区域壁垒，快速扩展，理顺物流，从而实现共赢，是中国新能源汽车品牌的出海策略。比亚迪已经展开了行动，去年12月，比亚迪宣布将在匈牙利建设新能源汽车整车生产基地，而泰国工厂也将于今年开始运营，年产能可达15万辆。更有知情人士透露，中国有三大车企准备在墨西哥建厂，正在洽谈之中。

随着一座座中国新能源汽车工厂在海外拔地而起，中国车将更加快速地提升在全球市场的份额。

“破圈”的Chinese car

在海外，很多消费者通常将中国新能源车称为Chinese car。外形漂亮、体验炫酷，很实惠价格就可以拥有豪车的体验，“便宜又好开”是海外用户对Chinese car的普遍印象。

而通过短短两年的品牌积累，在迪拜，大家已经慢慢接受了中国新能源汽车。马小龙称：“外来人口是中国车的主要消费对象，为了节省成本，高性价比是他们购买汽车的主要考虑因素。我感觉，现在迪拜的消费者买电动车会首选中国车。”

车门把手自动弹开，车辆起步短时间可达跑车速度，对于这些体验，中国消费者都习以为常，但国外用户觉得十分新奇。马小龙介绍：“中东本地人家里一般都有四五辆车，包括越野车、皮卡、轿车，有时他们为了这种炫酷的体验，会购买一辆中国新能源车来完善车库储备。”裴颖则告诉记者：“在阿联酋和沙特，不少消费者追求豪车，听说仰望出了豪华跑车，他们都很期待。”

在海外，品牌有过成功的记录也很重要。近日，某国家级技术中心工作人员张成(化名)告诉记者，不久前他与创维工作人员交流海外市场情况时得知，“创维品牌在泰国家电市场布局多年，当地消费者认为，既然电视产品好，其他产品也一定不错。因此，当创维汽车在泰国市场一经投放，马上便得到了消费者认可”。

与当地部门保持良好沟通，也是品牌在海外顺利成长的关键因素。在阿联酋，迪拜传奇车业集团是创维的代理商，拿到了迪拜和沙伽的出租车许可，大大增加了品牌在当地的销量和露出。

作为汽车产品品类里一个较新的类别，新能源汽车的技术体系、整车匹配调校、零部件供应链与燃油车有很大不同。这些年，在国内政策的扶持下，中国新能源汽车对产业链进行了补链强链，在设计、开发、生产、市场运维方面积累了很多经验。张成表示：“中国有些核心零部件厂商甚至给国外高端新能源汽车配套，体现出了强大的供应链优势。例如，奔驰电动汽车供应链与北汽新能源的供应链很相似，而宝马新能源车用电池也由中国生产。同时，很多国外品牌都在采购中国生产的电机，说明中国新能源汽车的整个产业链已经培育起来了。”

“这证明了这些国产零部件达到了国际高端品牌的要求，是对整个体系管理一致性要求，是中国新能源汽车产业核心能力增强的体现。”裴颖表示，“消费者对品牌的依赖其实在于对一致性的信赖。强悍的供应链能力，对中国新能源车整体品牌向上有很大助力。”

要做“功夫熊猫”

裴颖曾担任纽顿汽车的法务与公共关系全球高级副总裁，帮助纽顿汽车在海外上市。对于中国新能源汽车出海，她具有丰富的实战经验。她说：“中国车出海，应该做‘功夫熊猫’，要讨人喜欢，做人要低调，做事要专业，内心要强大。”

她认为，应该不断了解当地法律文化和资本市场对创业者的要求，要看到在不同国家面临的风险和对创新的要求截然不同。“出海后，如何保护自己的商标，如何维护品牌形象，在知识产权上的布局十分关键；而新能源汽车专利优势如何从国内向海外延伸，如何通过国际条约方式，在其他国家得到保护，是汽车企业应该关注的。”

她认为，AI兴起之后，数据即主权、即石油。新能源汽车每天会接收和处理大量的消费者数据，如何根据当地数据和个人信息处理的法律法规，合规地保存和使用这些数据很重要。“尤其各个国家纷纷出台自己的数据规定，都要求把数据留在本国境内。在这个问题上，我们应当研究当地规定，如何合规地实现数据存储要求。”

裴颖还建议，中国新能源汽车品牌需要把当地新能源车的生态营造起来，把包括电机、电池等零配件，以及充电桩、辅助驾驶技术的整个产业和人才出海都考虑进去，把国内的技术和经验分享出去，做到“生态出海”。“毕竟，很多国家都希望分享中国新能源车的技术红利，中国车企也可以带零配件企业一起出海，通过人才和商业出海的方式，推出本地化产品，培养本地行业人才，分享行业知识和产业成长经验，借力当地资本市场和产业上下游生态伙伴，帮助行业在国外更加行稳致远。”

编审｜渠 洋
责编｜白 馗
校对｜张 波 张雪慧
来源｜《法人》杂志2024年04月总第242期