日系车销量狂跌，是车评人的“功劳”吗？

最近这不是3月份销量数据出来了吗，看到一些有意思的言论，说日系车完犊子了，连丰田都挺不住了，销量大幅下跌，比较有代表性的是这张图：

东本下滑51.5%，广本下滑50.1%，日产下滑32.6%，各个自媒体、营销号都在那扮演爱国青年，对着这张图像过年了一样，激昂慷慨、敲锣打鼓，好像日系车今天暴跌，明天病危，后天就盖白布单拉走，而且感觉这一切都是他们的功劳。

不是唱衰日系车不好，关键图里这数一个对的都没有啊，就算骂日系车是流量密码，那也得讲究基本法不是？合情合理、有理有据的骂，不能就愣骂吧？

那日产中国、本田中国的官网就在那摆着呢，查一下数据再合理高潮啊。

本田中国3月销量没单独公布，但稍微查一下就算得出来是60449辆，同比下跌26.3%（82041），日产中国3月乘用车和商用车一共卖了59914辆，同比甚至上涨了5000多辆（54443），至于丰田，广汽丰田月销65000，降了20%，一汽丰田没公布，但估计降的更多。

那本期二楼话题，咱们不带情绪、不加嘲讽的聊一下，日系车在中国曾经的热销为什么不再持久？

我们所说的日系车，主要指的就是丰田、本田、日产御三家，铃木虽然销量也在全球前十，但一大半在印度和日本，没啥参考性，马自达、斯巴鲁啥的，更是小卡拉米。

日系车辉煌的源头可以追溯到上世纪七十年代，连续三次石油危机，让主打省油耐用的日系车在在全球都大受欢迎，迅速占据了当时的主要汽车消费市场：北美，正向循环之下，日系车企进入了技术的集中爆发期，我们所熟知的日系性能车、JDM文化，甚至丰田本田的混动系统，都是诞生在八九十年代。

九十年代开始，日系车或是以进口方式，或是以合资方式大批量进入国内，受索尼、松下等家电市场影响，当时的日本货还是高端的代名词，年长的贵宾估计记得，雅阁、凯美瑞刚开始卖时，甚至还要加价，哪个小伙当时能买这种车，高低也算是红浪漫的VIP。

在随后的20年内，在幼年形态国产车的对比和日系品牌方不遗余力地宣传下，日系车省油抗造的形象开始深入人心，对当年私家车普及的第一批车主来说，甚至已经成了真理。

尤其是以轩逸卡罗拉为代表的A级车，在那个大家都没什么钱，买一样东西就要用很久的年代，确实是老百姓买车的最优解之一。