马赫电混PHREV技术首次上车，东风风神L7能“混”出什么名堂？

近年来，随着混动车市场渗透率的不断提升，我国混动车型正在加速替代传统燃油车，其中插电混动增长更为明显。

公开数据显示，2020年，插混在国内新能源车中的销量只有21万辆，占比仅17.2%。但到了2023年，中国市场插混车型销量已经达到280.4万辆，远高于同期纯电车型的增速。预计到2025年，其销量份额占比或将突破40%。

从发展趋势与规划中也不难看出，插混动力车型正在成为各车企发力的重点。不久前，东风汽车集团发布了马赫电混PHREV技术，并带来了全新插电混动SUV——东风风神L7（参数丨图片）。

按照官方的介绍，马赫电混PHREV拥有行业首创的融合构型、行业最高热效率混动专用发动机、行业领先的i-Control智慧电控系统，以及行业最安全耐用的电池四大核心技术。而作为首款搭载马赫电混PHREV技术的车型，东风风神L7更是融合了插混、增程、纯电的所有优势，能够满足用户对于新能源动力、科技和环保的全方位进阶需求。

因而，可能你们跟《一品汽车》同样好奇，握上方向盘的一刻，东风风神L7究竟能带来怎样的驾乘体验呢？

提供全面的产品适用特性

在谈及一款产品之时，我们总要把它放到对应的市场中去。虽然东风风神L7还没有给出大致的价格区间，不过从其定位和对标的竞品来看，这款车面向的正是当下大多数普通家庭消费者最主流的10-15万级紧凑SUV市场。

在我们熟悉的印象中，这一价位区间市场的车型大都致力于为用户提供基本的出行需求，更多还要在舒适性、科技性、节能性，以及成本上来回拉扯。然而随着消费升级成为主流，这样的产品定位已经很难满足如今人们对于汽车的需求了。

因此，东风风神L7进入市场的首要目标，就是瞄准了这些纠结点，希望能够为用户提供更为全面的产品适用特性。譬如，既要满足多场景用车需求，提供更高级的内饰和更宽敞的空间；又要满足全家人出行时，乘坐环境的舒适度和娱乐性；此外还要有一套可靠、经济、耐用的动力系统，来提供更加稳定、流畅的驾控品质。

有了这些认知再具体来看，东风风神L7的车身长宽高分别为4670/1900/1625mm，轴距达到2775mm，介于同级大热的比亚迪宋Pro DM-i和银河L7之间。不过在造型上，东风风神L7明显大胆，上扬的腰线辅以阶梯式的门把手，再配合上猎装风格的悬浮车顶流线，令车尾的视觉重心更高，营造出一种蓄势待发的力量之美。

而得益于出色的车身姿态和座椅设计，还使得东风风神L7座舱兼具了宽敞的空间和开阔的视野。尤其是前排采用了由3段T型靠背、2段式坐垫，以及一体式运动头枕组成的人体工学运动座椅，或许并没有“零重力”座椅那么夸张，但坐在上面足以让乘坐者扫除一天的疲惫。

不仅如此，主副驾的座椅可调范围很广，一方面可以为后排乘客留出更灵活、舒适的坐姿，另一方面则可以让不同身材的朋友，都能拥有舒适的头部空间，即便是身高在190cm上下的男士，座椅不用调到最低，也不会碰到天花板，从而得到更加良好的驾驶视线。

除了对空间和舒适性的营造，东风风神L7在科技配置上也很有诚意。其搭载了WindLink OS 3.0智能座舱，并且全系标配了高通8155芯片+14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏。通过车辆的中控屏，目前市面中能够体验的主流功能，基本这套人机交互系统都提供了。

此外，语音交互更智能，支持音区定位识别以及连续对话，10秒内可以下达8条指令。在目前看来，很多定位更高级别车型的人机交互，基本都很难达到这样的功能实现。

事实上，如今智能座舱已经成为当下新能源产品的一个重要产品亮点。当然，对于东风风神L7来讲，开起来究竟怎么样，又是另一个核心亮点。

三种驾驶模式一步到位

不得不说，东风搞技术一向是有点东西的，全新的马赫电混PHREV就采用了多项行业领先技术。比如，东风风神L7上就搭载了行业最高45.18%热效率的混动专用发动机，这是一款可以输出265kW综合功率和615N•m最大扭矩的动力总成，同时在NEDC工况下，馈电油耗仅为3.8L/100km，表现相当优秀。

另外，在马赫电混PHREV技术的加持下，东风风神L7还拥有包括驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、发动机直驱（多挡）、并联驱动（多挡）、功率分流（双模）在内的7大能量管理模式，以及26种细分工作模式，从而实现了目前量产车中绝对新鲜的可插混、可增程、可纯电三重体验。

那这套系统有什么好处呢，通过此次试驾体验，当我们在市区行驶时，纯电模式可以提供静谧丝滑的驾乘舒适感，而在高速行驶时，一键切换到混动模式，在保证动力高效、平顺的基础上，还能轻松应对续航焦虑。各模式间取长补短，强强联合，真可谓“混动鬼才”。

也正是基于如此高效的动力表现，东风风神L7的最高综合续航里程可达到1500km，而其205km的纯电续航对于广大上班族来说更是省钱又省心，如果按照平均每天40公里通勤计算，基本每周只需要充一次电就能满足，且电量从30%到80%仅需26分钟。

当然，东风风神L7带给《一品汽车》的惊喜还不止于动力和电驱系统，底盘悬架的调校也表现出了优秀的质感。当我们在高速上进行匝道盘桥，或是在乡村街道上临时躲避一些车辆或行人时，这台车都不会出现大幅度的晃动，车身姿态总是能保持得很好。

而即便是想要连续超车，或者试图来个快速攻弯的时候，这套底盘悬架加上沉稳的转向设定，也不会让车发飘，能够让驾驶者更加准确地把握方向和节奏，虽然是一台SUV，但依然是越开越有信心。

整体体验下来，《一品汽车》认为东风风神L7已经具备了在紧凑级插混SUV市场成为爆款的产品竞争力，亮眼的造型、宽裕的空间、实用的智能交互，再加上优秀的行驶质感和经济的用车成本，都十分符合家庭出行场景。

那么接下来就要这款车的售价了，不过对于现在的东风风神而言，东风风神L7可以说意义重大，甚至是不容有失，因此相信最终的定价应该又会在细分市场掀一次桌子了。