抽丝剥茧，由“国家队”打造的智己L6到底有多强？

4月8日，智己L6如期发布。一经亮相，便展现出其在当下“卷”度爆表的车市中超越一切的决心，而从智己对L6的宣传中，我们也不难看出智己对L6的产品力的自信。

作为上汽智己目前阶段的“集大成之作”，智己L6从诞生伊始，就可谓将“科技平权”放在了最高优先级。智己联席CEO刘涛在发布会后的专访中表示：“我们相信，大厂国家队的供应链能力、研发能力，能够以相对较低的成本，让用户真正享受到‘技术平权’的高科技产品。”从性能参数来看，智己确实做“好”了L6的产品力，而从定价来看，23万—33万元的预售价，结合多项强悍配置的全系标配，也无愧其实现“科技平权”的决心。

继续卷技术的智己，正在改变高质=高价的认知，将先进的技术与普通大众的消费能力之间的鸿沟一步步地拉平。

十年磨一剑，智己如何让底盘拥有“思想”？

如果要在智己L6的产品点里找一个让人印象最深刻的，相信很多人都会把票投给“灵蜥数字底盘”，宣传视频里那夸张的后轮转向与“横着走”的样子，绝对让人过目难忘。毫不夸张地讲，这就是目前国内首台能够实现“蟹行”模式的量产车型。

这种通过前后车轮同时平行转动横向移动的“蟹行”模式，加上最低4.99米、约等于小型车大众Polo的转弯半径，最合适的使用场景就是那些狭窄的道路与停车库，以及泊车中最高频的痛点“侧方停车”，尤其是让侧方停车的所需车位长度直接减少11%，可谓实用性拉满。而且相比仰望那种靠前后电机反转的原地掉头功能，智己L6的这套全系标配的功能有效拉低了售价，让更多人能够享受科技带来的便利。

其实，智己L6的“灵蜥数字底盘”的先进性还不止于此。它能够通过全车三轴六自由度整车运动的协同管理，实现所有维度动态性能的联调联控。其主芯片处理速度比行业内同类别主流芯片快2.5倍，每秒多处理近20亿条指令，让汽车底盘硬件按照数字化算法的决策“指哪打哪”，改变了过去汽车底盘硬件“各自为战”的工作方式，相当于为汽车装上了“超级小脑”。

除了蟹行之外，智己L6的“灵蜥数字底盘”在其他驾驶场景里也能发挥更好的功效，例如在单侧残雪、积水等路面上，车辆跑偏减少约80%，最大程度保持行驶稳定性，在需要紧急避险的路面上，相比传统ESP系统，响应速度快30%，仅需0.3秒即可完成救车，反应会更快一步，也意味着更加安全。

更重要的是，这套由上汽自行开发掌控的底盘系统，支持全生命周期的OTA与数字化迭代的功能。它通过将智慧四轮轮转向系统、电控减震器、空气弹簧、电驱等多系统控制模块融合上收，让硬件控制策略摆脱了供应商束缚，以自行开发、自行掌控实现快速迭代，做到全生命周期的“永不落伍”。

如此重视底盘与操控性能，智己的底层逻辑正如刘涛在发布会上的发言，他预计L5自动驾驶距离大规模商业化可能还有10年，甚至是20年的时间，未来相当长一段时间都需要人和机器协同驾驶汽车。所以，他认为，底盘仍然是所有汽车设计的底座。

续航超1000km？固态电池为何能颠覆认知？

在智己L6发布“第一代光年固态电池”之前，概念股市场已经对这一产品概念热度爆棚。智己第一代光年固态电池，能够实现行业内首个准900V超快充功能，并且容量达到133kWh，能够实现超过1000公里的CLTC续航里程。

其实，这几年有多家车企都发布过容量超过100kWh、甚至接近150kWh的固态电池产品，但截至目前除了智己之外，仍未有品牌将固态电池搭载于量产车型上。

固态电池的最大优势就是安全，由于固态电解质完全不可燃，就不用担心锂枝晶穿透隔膜带来的风险。另外，固态电池的衰减速度也要比传统的锂离子电池更慢，在高温和低温下的稳定性也要更为出色。

当然，智己的这块半固态电池显然还有一定的进步空间，否则智己也不会给它定名“第一代光年电池”，不过从现有参数来看，智己的“第一代光年固态电池”依旧强悍。例如其能够实现准900V的超快充功能，充电峰值功率可达400kW，12分钟续航可增加400km。而其能量密度更是高达368Wh/kg，对比目前常规锂电池约250Wh/kg的能量密度，优势明显。也就是说，智己的光年固态电池可以在同样电池容量的前提下，做到更低的电池重量。而这对于电动车的轻量化来说，意义重大。

而意义更为重大的是，智己宣布，搭载固态电池的智己L6的实际售价不会超过33万元，仅比搭载普通电池的车型贵出不到3万元，这件事，对于实现未来固态电池的平价时代显然有着极其重大的积极意义。智己，或许已经正式开启了动力电池技术的新一轮技术革新竞赛。

都在提智能，为何智己能让智能赋能安全？

智能化，一定是这几年各大车企提得最多的一个关键词，我们也确实从层出不穷的智能化配置上感受到了智能化给我们带来的出行便利。不过，选择“卷技术”的智己，对于车载智能，现在有着一些与其他人不同的看法，那就是用智能去赋能安全。

在智己L6上，智己官方为其搭载了新一代IMOS 3.0和全新电子电器架构组成的未来智舱，以及再度进阶的IM AD高阶智能驾驶。全系搭载的英伟达OrinX和高通骁龙8295智舱芯片，实现了智舱+智驾全域融合的升维体验。

在日常的使用场景上，举个最简单的例子，面对大雨天这种视线极端受阻的情况，智己L6就能依托“全画幅数字驾舱屏”开启全图视野，首创DZT虚实空间动态区域追踪技术，实现交通危险信息的实时追踪并高亮标记及提示，帮助驾驶者判断路况，大大提升驾驶安全性。而像是面对贴墙的路边侧方车位或是狭窄拥挤的车位，智己L6的一键AI代驾功能，则有效解决了停车难和出库难的痛点，甚至面对没有车位又满是障碍物的断头路，它还能用一键循迹功能轻松原路返回。

而像是不少品牌都在搞的城市NOA，智己L6也有，而且还是全系具备“无图城市NOA”能力。对于何时开通，智己也给出了明确的时间：第二季度开启无图城市NOA的公测、第三季度量产、第四季度实现全国范围的无图城市NOA。更重要的是，智己L6的无图城市NOA还针对复杂路口通行、夜晚窄桥连续极限避让等场景都做了提前考量，实现了真正意义上的“有导航就能开”和“全国都好开”。

至于最新的IMOS系统，据说将会实现与苹果和安卓生态的紧密集成，完成对主流安卓手机品牌的无线手车互联覆盖，99%的手机都能够无缝丝滑接入。然后智己又说将打破“品牌墙”，让用户自由选择组成人、车、家的超级终端体系，实现全景生态互联。

当然，像是City Drive都市闲逛这种将大数据算法与位置算法服务，融合MR仪表的沉浸式交互；以及用智驾域摄像头影响融合云端AI模版剪辑，为用户留住旅途亮点的“高光时刻Car Log”等行业首创的智舱玩法，智己L6也一并提供。可以说，智己不但让智舱更好玩，也让智驾更好开，更重要的是以全方位的智能化实力解放车技焦虑，让驾驶安全提升到了一个新的级别。

“科技平权”，是态度也是坚持

对于“卷”技术，智己毫无疑问是认真的，而在“卷”技术的背后，智己想要实现的是“科技平权”。

对于技术，智己和其背后的上汽集团有着别样的坚持。作为一家坚持全栈自主研发的车企，无疑要背负上极大的成本压力，但另一方面，只要全栈自研这条道路走通，车企便能不再受制于供应链的制约，做到控制成本的同时拉平高质量产品的售价，让先进的科技成果覆盖更多的消费群体。

正是上汽和智己对于底盘技术的持续探索和积累，实现了“灵蜥数字底盘”的面世，让后轮转向这一以往都是百万高端车型上才能搭载的配置，门槛降低到了23万元以内；正是上汽和智己对动力电池技术的探求，让固态电池这一技术从实验室走向了市场，并首次在量产车型上搭载；也正是上汽和智己对于智能化独有的洞察力，让智己L6拥有出色智能化体验的同时，还做到了同级少有的智能赋能安全。

而正是这一项项“驾控平权”“动力平权”“智能平权”，共同构成了智己的“科技平权”。正如刘涛在发布会后的采访中所言：“我们相信，大厂国家队的供应链能力、研发能力，能够以相对较低的成本，让用户真正享受到‘技术平权’的高科技产品。”

作为大厂国家队，站在前人肩膀上的智己，显然肩负着更强的使命感，这就是用有诚意的价格搭载过硬的技术的好产品，让更多人享受科技带来的便利，让中国汽车不断向前发展迈进。而智己L6，正是这一庞大进程中的坚实一步。