奔驰EQE SUV：驾乘体验新势力短期可学不会！

这辆奔驰EQE（参数丨图片） SUV的驾驶品质如何，今天就来聊一聊。

动力输出

很猛

全系标配双电机，这辆车是高功率的顶配车型，综合最大功率300千瓦，最大扭矩858牛米，百公里加速只要5.1秒。

这辆车除了传统电车的动力猛之外，加速过程相当线性，奔驰永远不缺质感，它的电车不会像那些新势力那样简单粗暴。加速能力强的同时，加速感浑厚，油门跟脚，动力召之即来挥之即去，整体感觉更像是大排量燃油车。 这辆车与我们之前拆过的那辆EQE轿车一样，由于风阻系数低，所以跑高速就像高铁一样安静，静谧性非常好。

这辆车搭载了一块孚能科技的三元锂电池，容量为96.1千瓦时，CLTC标称续航里程609公里。通过在北京冬季的实际测试，充满80%电量后，MAX模式显示最大续航里程为493公里，实估续航为207公里；当行驶到电量剩余23%时，MAX模式显示可续航里程为136公里，实估续航里程为68公里。MAX表显消耗里程为357公里，实估表显消耗里程为139公里，而实际行驶里程是190公里。计算得出MAX模式的表显准确率为53.22%，而实估模式的准确率有136.69%。因此如果按照实估模式计算，这辆车是反向虚标！

我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

根据表显近百公里的平均电耗25.3千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为6.06升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为7.84升。

驾驶感受

灵活稳健

这辆车秉承了奔驰的一贯传统，底盘悬架对于路面的应对相当出色，尤其是稀碎路面的减振处理，相当细腻，车轮弹跳很有质感。尽管这辆车的底盘悬架稍稍偏硬，但并不影响出众的调校品质。

我们这辆车选装了后轮主动转向功能，所以操控性得到了进一步提升，转弯半径仅有小型家用车的水平，穿大街走小巷异常灵活，完全不会感到开的是一辆轴距超过3米的中大型SUV。像一个体形壮硕，但身手矫健的胖子！

转向力

比较方便

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车的转向模式有两种：舒适和运动。原地转向力基本相同，测量值为1.303公斤。低速转向和停车入位比较方便。

近光照明

很亮

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为11710勒克斯，非常亮。

漆面色差

很不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前翼子板处，色差值为0.33ΔE，比基准点偏黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制相当不错。

总结

毕竟是奔驰

这辆奔驰EQESUV的驾驶品质依旧非常“德系”，这么大的一辆SUV，哪怕是一辆电车，开起来并不显得笨重。动力充沛，车内还具有相当不错的静谧性，无论是动力，还是驾驶操控，绝对是豪华品牌应有的表现。与目前新能源市场上一味强调加速完全不同，这辆奔驰EQE SUV还增加了更多的豪华质感，一如既往的体现出奔驰的豪华特点。

关于这辆车的内部品质如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款奔驰EQE SUV试驾评分