竞争对手环伺，特斯拉的至暗时刻

从短短几年成为全球汽车行业的第一股，再到如今跌落部分神坛，特斯拉成也马斯克的偏执，如今所面临的窘境，大概也源自于马斯克的偏执。

好的商业想法和颠覆性创新，的确依赖一个偏执型的创始人，在当一家企业走上正轨，商业化和创新型两者如何兼顾乃至平衡，对马斯克来说，特斯拉已然走到了一个拐点。

马斯克在最近发给员工的内部电邮中说道，为应对销售量下跌以及电动车越来越激烈的价格战，特斯拉将解聘超过10%的全球员工。

这其中就美国和中国这两个特斯拉最大的市场，涉及人员包括销售、技术和工程等部分。

特斯拉中国销售团队的成员已经被告知他们的工作重叠，其中有超过10%的员工将失去工作。

特斯拉去年底一共有14.47万名员工，如果对全公司进行10%的裁员，那么将有1.5万员工面临被解雇的风险，这是自特斯拉创办以来，规模最大的一次裁员潮。

汽车价格战可能还不是特斯拉目前所面临的最大困境，究其根源，特斯拉的更大问题不在于特斯拉本身，而是在于马斯克所谓的创新和偏执乃至近乎疯狂的想法。

马斯克偏执一般对4680电池的追逐，以及对特斯拉新款车型的坚持，都在一定程度上导致了今天特斯拉的困境，在一众新能源汽车不断推陈出新的今天，特斯拉在售的汽车，依然还是多年前的老款车型。

自断臂膀的不是友商，而是特斯拉自己。

曾经，特斯拉还是新能源汽车一众学习的对象，特斯拉的零公关费、直销模式，都打破了人们对过往汽车运营制造的想象，尤其是在生产链条上的一体式压轴机这样的创新，都很好帮助特斯拉控制了成本。

但随着价格战越演愈烈，特斯拉的新款车型迟迟没有上市，消费者也渐渐对特斯拉失去信心，最直观的反应就是股价。

特斯拉今年股价已经重挫31%，成为标准普尔500指数中表现最差的企业之一，特斯拉4月初公布第一季度交车量为38.7万辆，远低于市场预期的44.3万辆，比去年同期下降8.5%，也是特斯拉四年来首次出现季度衰退。

就在不到一个月前，特斯拉还宣布在4月1日涨价，期望观望的客户在一季度下单，如今特斯拉销量大跌，对这样一家过去依靠直销的车企来说，毫无疑问是个坏消息。

在车卖的好的时候，特斯拉的直销模式帮助特斯拉建立更好的品牌形象，获取更高的利润；但当市场需求开始疲软，特斯拉也没有经销商可以分担库存压力。

在特斯拉销量放缓之际，旗下多款车型也开始滞销，其中91%都是主力车型model 3和model Y。

这两款车发布距今有多少年了呢？

model3发布至今已经有8年时间，另一款也有5年，对今天这样一个新能源汽车领域来说，超过5年的两款老车型，我们很难再说它在这个市场里还会有多大的竞争力。

至于特斯拉的新车电动皮卡，这款车耗费多年时间，最大程度体现了特斯拉的创新性，但由于产能问题和皮卡车的小众，这辆车注定在国内市场和欧洲市场不会有太大的受众群体。

除此之外，这款车如今还面临着更大程度的合规问题，这也是国内至今没有看到这款皮卡车的关键所在。

根据《马斯克传》所说，特斯拉皮卡立项之初，特斯拉首席设计师希望参照雪佛兰，从传统设计起步，但马斯克有着不同的想法，他想要做一辆更令人兴奋甚至能惊艳众人的皮卡。

马斯克在一次设计会议上说：“我们不做传统的、无聊的皮卡，这种车我们随时都可以再做。”

正是马斯克对新产品颠覆的追求，导致特斯拉在美国出现了有近五年的产品空窗期。

皮卡车和4680电池的延期，导致了今天特斯拉所面临的尴尬。

尤其当这款皮卡车发布至今，还没能在国内上市的时候，靠着几年前的几款车型，马斯克很难再说服别人购买特斯拉汽车。

在蔚小理和小米汽车的追击之下，新产品几乎填满每个细分市场，今年3月特斯拉中国销量为89064辆，与去年同期相当，增长几乎停滞。

另外，即便特斯拉的下一款车不延期，但未来也至少会有一年半的时间里不会有新车，特斯拉如何度过这一年半的时间，以及下一款特斯拉新车能否再次颠覆常规，这几乎决定着特斯拉的命运。

换言之，特斯拉可能经不起下一次失败了。

在过去的八年时间里，特斯拉员工膨胀十倍，截止去年底全球员工数超过14万。

在这期间，特斯拉经过多次扩招，第一次大规模扩张是2016年量产model 3时，后一次是2019年到2020年上海超级工厂投产期间。

到了新冠病毒时期，model Y成了全球最畅销的单一车型，特斯拉新车供不应求，其员工数也是近三年每年新增近3万人。

这是特斯拉的高光时刻。

有人把特斯拉工厂建在内地，比喻为鲶鱼效应，但现在谁是鲶鱼谁是小鱼，还很难说。

随着特斯拉现有车款没有大换代，皮卡车遇到产能危机，同时更多竞争对手不断交出更有性价比或者综合产品力打平甚至超过特斯拉的时候，特斯拉的市场份额进一步被蚕食瓜分。

按照今年1月特斯拉业绩会的说法，特斯拉下一代电动车最早也要在2025年底才会推出，近期甚至还有报道特斯拉取消了目前售价2.5万美元的model 2开发计划，但被马斯克否认。

就在特斯拉宣布裁员前一天，特斯拉电池部门负责人也官宣离职，他在2006年加入特斯拉，负责领导特斯拉的关键业务4680电池项目，直接向马斯克汇报。

电池负责人离职，新车型遥遥无期，老车型已经不再被市场认可，特斯拉如今可谓是至暗时刻，对马斯克来说，坚守到2025年底特斯拉新车型上市，可能是最后的机会。

而这一次，特斯拉只能赢。

end.

作者：罗sir，关心经济、社会和我们这个世界的一切，好奇事物发展背后的逻辑，乐观的悲观主义者。