“S3建成后，瑞安就要被大量虹吸”，瑞安真不该建S3？

温州市域铁路S3线一期工程的建设用地最近终于获得批复。据报道S3线用地从上报到获批，省里仅用时2个月，刷新我市重大项目用地组件报批速度。这大概也可以看出，省里希望温州能尽快开工这条线路。

不过有很多人觉得，S3线会成为温州市区虹吸瑞安的利器，S3一开通，大量瑞安人就要被吸走。这样的论调很流行，也导致不少瑞安人心里抗拒S3的建设。

截取的网上部分评论

有这样想法的人，能不能举出因为交通的建设，人口被大量虹吸的案例？我是没有看到。按照这个逻辑，小地方为了自身利益，都应该封闭自己，切断一切通往大城市的通道，才能避免虹吸。那为什么小地方往往是最渴望最积极建造通往大城市的路的呢？

的确，大城市对周边小城镇的虹吸一直存在，甚至愈演愈烈。有更多的工作机会，有更丰富的生活方式等，是吸引人们往大城市走的原因。而（更便捷的）交通，非但不是虹吸的原因，而且还能减缓被虹吸。

越是封闭的地方，年轻人为了生计，越是得往外走。以前的温州就是个例子。温州原本的自然条件，三面环山一面临海，十分闭塞，想要谋求大一点的生意都得远走他乡。所以温州成了著名的侨乡。而温州哪些地方出去的人最多呢？文成、瑞安西部、七都岛、丽岙等，都是温州市域和市区内相对更为偏僻的区域，诞生了大量华侨。交通闭塞，人们才要想方设法走出去。

而有路，才有希望留下来。我举个自己的例子。丽水的景宁、云和等县，离温州很近，但很多温州人应该和我一样从来没去过。直到去年我才去了一次。为什么会去呢？因为景文高速开通了，交通方便了，没事就想去逛一逛。同我一起去探访的，是一批又一批的浙C大军。交通的改善，人流进的来，就可以带动旅游、商业的发展，家乡才更有待下去的希望。

景文高速

再说回轨道交通。S1+S2，对温瑞一体来说还是较远较偏（指鹿城瓯海部分），S3通车后，温瑞同城化会更进一步。那同城化后S3只会带着瑞安人往市区流动吗？我们来看看其他地区轨道同城化的例子。

2010年广佛地铁开通，距今已近14年。根据《2020年广州市交通发展年度报告》的数据记载，广佛之间的通勤人口，住在广州、就业在佛山的约占40%，住在佛山、就业在广州的占60%，这其中很大一部分是依靠地铁广佛线通勤。截止到2020年，广佛沿线的佛山金融高新区，成立13年共引进超1100个项目，吸引金融白领人才数量6万多名，其中近1/4来自广州。可见，广佛地铁的开通，并非单纯的“广州吸佛山”，而是双方在经济、人才等方面的双向流动。

温州市区作为区域中心城市，相比瑞安有更强的服务业、更好的医疗、更多的消费场所等，一直以来瑞安人去市区的需求比市区人去瑞安的需求更大。S3开通之后，双向的交流会比之前更加均衡。瑞安居民去市区更方便的同时，市区居民也将因交通便捷而更愿意前往瑞安休闲、消费，甚至寻求工作机会。

大家回想一下，S2刚开通的时候，沿线哪个站点最火？没错，就是瑞安的东山站。一个小小的水产城，就能吸引温州市区和乐清大量市民慕名而来。可以看到，谁吸谁都不一定。只要做的好，轨道交通沿线都是你的腹地。

不仅吸引市区和乐清人前来，瑞安S2还能吸引温州南部区县的居民。我了解到不少平阳人去机场或温州市区，会选择先到瑞安，然后坐S2前往。瑞安也因此集聚到更多的人流。

所以，因为交通被虹吸，是不存在的。温州已经开通的S1S2也能说明问题。那么瑞安还应该怎么做，来进一步增强吸引力呢？看看昆山花桥的经验。

上海轨交11号线通到昆山花桥镇。花桥围绕地铁站，进行了一系列的建设。以兆丰路站为中心，建设服务经济产业园；以光明路站为中心，建立总部经济产业园；以花桥站为中心，打造花桥城市中心。轨交与城市深度融合，让这座江南小镇转变成了一座现代化的国际青年创新城，吸引上海等周边的人来此创业就业。

要想更吸引人，瑞安（整个温州也是）就要在轨道交通站附近多建设有较强辐射力的场所，让人们前来就业、办事、购物、娱乐。

作为县级城市，瑞安能通两条轨道交通实属难得，这也是瑞安作为温州都市区重要组成部分的体现。瑞安要充分把握住机遇，加快S3的建设，更好地融入到温瑞一体化当中。只有一起抱团做大，拼合成更具活力与竞争力的大城市，也能有机会从“被虹吸”的角色转变为“主动虹吸”的角色。

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