中国车企激战“2000km”电混

新车市场上的插电混动车（含增程车）（下简称“电混”）之风越吹越劲。今年不仅混动新车产销量持续增加，车企围绕混动技术上的争锋也将愈发白热化。广州日报全媒体记者留意到，在刚过去的第一季度，比亚迪、吉利、奇瑞三家民企汽车巨头不约而同地释放出“电混综合续航里程将破2000公里，百公里油耗将会低到3L以下”的技术突破。显然，今年电混争夺市场份额的较量将再次升级。有网友对此表示期待，称：“以后开新能源车出门，再也不用担心充电问题了。”真的如此吗？

现象

电混激战更长续航技术指标

今年3月初，比亚迪率先释放出第五代DM超级混动系统（即DM5.0）的信息，并透露出系列新技术指标，如馈电油耗降至2.9L/100km，满油满电续航2000km。紧接其后，吉利、奇瑞等中国头部车企也曝光了新技术突破。吉利在3月中下旬透露，雷神电混平台将推出新一代电混系统，满油满电最高续航将突破2000公里，百公里油耗进入2L时代；奇瑞也在3月最后一天推出搭载全新鲲鹏超性能电混C-DM系统的风云A8远航版，称实测满员续航近2000公里，在不是满员的情况下完全可以达成2000公里续航，馈电油耗2.9L/100km。

从当前信息来看，中国品牌的电混新技术无疑已经开始实现进一步的重大迭代升级。“油耗更低、续航更长，主打15万元内新车市场，这三个重要指标将是今年混动汽车重要赛点。”汽车产业观察员申强告诉记者，自主品牌巨头在续航上率先“亮剑”，也为今年混动市场定下了竞争基调：电混车型将迈入2000km时代。

在落地时间方面，比亚迪秦L、海豹06都或将首搭全新一代DM-i超级混动技术，亮相北京车展，并计划在今年5月正式推出；奇瑞搭载全新鲲鹏超性能电混C-DM系统的新车赶在了月底抢闸上市；吉利第五代DM-i在2023年已经完成了专利申报，计划将在今年年内正式推出。这意味着，中国品牌大多开始完成了2000公里续航混动系统的布局，并很快实现量产。

分析

突破“2000km”真的靠谱吗？

从1000km到2000km，似乎并不是一个新鲜技术指标。记者留意到，广汽传祺第二代GS8混动版于去年亮相，彼时官方数据已经显示，在极限情况下，该车一箱油续航也可达到2022公里。同时，作为中国品牌混动技术最大的竞争对手——日系品牌的油电混动技术也在较劲“2000km”这个新天花板参数。在去年的广汽本田的一次“满电+一箱油”的续航挑战中，雅阁e:PHEV综合续航高达2132.7km，皓影e:PHEV的综合续航高达1936.1km。不过，值得注意的是，如同奇瑞一般，上述车型达成2000km续航都是有前提条件的。

对于2000km电混新指标，市场也有质疑声音。东风汽车在3月30日发布全新一代马赫电混PHREV时就直言：“别人的企业2000公里还在PPT上，我们的1500公里已经跑在路上了。”暗指2000公里续航仍不现实。申强分析指出，更长续航的新混动技术对许多品牌的研发部门来说依然是挑战，要实现在日常使用条件下的“普及”，还需各厂家技术人员持续努力。

尽管如此，依然有车企正领先一步。按照比亚迪目前第四代DM系统的指标，第五代DM系统要比之前提升60%，新系统首次采用独家的“机、电、变”一体化技术，对系统效率降低体积并且对发动机电控技术等方面都进行了升级。与此同时，吉利全新一代的雷神电混系统也做到了发动机的热效率达到了46%，相比吉利目前在售的多款混动产品在满油满电情况下WLTC综合续航里程最长只有1400km左右，馈电油耗大多在百公里4.5L～5.5L，新系统的经济表现与续航都有巨大提升。

方正证券分析师段迎晟表示，传统车企加快混动技术研发及混动车型布局，有望复刻2011年至2020年国内A级SUV市场节奏，由“你有我有”竞争格局演变成“你有我优”。

调查

更长的续航是否真有必要？

2000km的续航虽长，但市场是否真需要如此长续航的车型？众所周知，混动车型的优点在于，日常用车可充电，长途出行可加油，几乎没有补能焦虑。事实上，国内的插混技术百花争艳，比亚迪DM-i超混、吉利雷神智能电混Hi·X、奇瑞鲲鹏超能混动C-DM、传祺矩浪GMC2.0、长城柠檬DHT＆Hi4等已迭代多年，不断进步。目前主流车企的插混技术已经非常先进，续航表现都能突破1000km。个别最新款混动车型的WLTC综合续航里程甚至已能达到1200-1400km的范围，非常优秀。业内普遍认为，新能源汽车的续航超过1000km乃至1500km，“续航焦虑”已被降至较低水平，续航里程增长的边际效应逐渐减弱。

那么，为何要追求2000km以上的极致续航呢？一位自主品牌的技术工程师告诉记者：“超长续航里程”之类的概念与数据，的确代表中国汽车混动技术的进步，但实际考量一个混动技术是否先进，不仅要看节能效果，也要看实际动力性能，如果只强调“超长续航里程”，来掩饰纯电里程短、馈电油耗高、热效率低、动力不足等缺点，这就是欲盖弥彰。该人士称：“有电没电，快稳不变，这也是判断电混车型的一个重要技术指标，不应被忽视。”

另有观点认为，电混车型更长续航、更低油耗的“争锋”背后，不仅是头部自主品牌与合资品牌在混动技术的持续突破，也显示混动市场竞争白热化，正再次迎来洗牌。申强表示，“混动车型要实现差异化竞争，以此争抢更多份额，在技术指标上的实力较量，显然是给消费者能看见的，最有效的一个手段。”

中汽协数据显示，在今年一季度新能源汽车市场中，插电式混合动力汽车的销量达到78.4万辆，同比增长81.2%，插电式混合动力汽车代替纯电动汽车成为增长最为迅猛的汽车类型。另据不完全统计，2023年亮相或上市的重要新车中，插电混动车（含增程车）数量占比超过一半。显然，电混市场已成为汽车厂商们在接下来很长时间内布局新车的重要赛道。

观察

电混竞争焦点应在哪？

今年众多汽车企业打出“电比油低”的口号，开启了新一年的价格战。据乘联会崔东树统计的数据显示，在前三个月51款降价车型中，新能源车型达到了47款，占比超过了92%，而且掀起价格战的主力车型是混合动力车型。业内指出，新能源汽车打价格战，不能一味靠牺牲利润，而是要实现真正的用户与车企双赢。“车企能帮用户省钱，也要自己能‘省钱’，能赚钱。”申强表示。

“（混动的竞争）核心是要做到高品质、低成本和高能效。”北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳指出，中国汽车混动市场目前是串联、并联、串并联、功率分流各种技术路线都有，百花齐放，主要的技术路线是串并联混动。特别是多挡位的串联混动专用的混动系统在创新方案、技术和产品方面，实现了从过去的跟随到引领。他认为，从行业健康发展的角度来看，“未来混动系统的发展，还是要通过构型创新、系统集成化和智能的能量管理来持续地优化品质，降本提效，提高竞争力，使混合动力有更持久的生命力。”

此外，有业内人士认为，在最新插混技术的续航里程已经超过1000km，并要突破2000km的情况下，充电设施的升级、超充的普及也是车企“电混竞争”的下一个焦点。

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