蝉联全球最繁忙货运机场，香港机场如何稳坐冠军宝座？

国际机场协会（ACI）本周公布最新排名，按照货运量计算，香港国际机场（又称“赤鱲角机场”）成为2023年全球最繁忙货运机场，这是香港机场自2010年以来第13次获选为全球最繁忙货运机场。

机场管理局（以下简称“机管局”）主席苏泽光表示，对于香港机场再度成为全球最繁忙货运机场深感自豪，显示机场凭借超卓效率和世界级货运服务，在充满挑战的环境中依旧保持领先地位。机管局将继续竭尽全力与空运业界通力合作，进一步提升香港身为全球货运枢纽的竞争力。

尽管以国际旅客量排名，香港机场未能重返榜单前十，但在航空货运方面的“霸权”地位让香港政府看到了这座昔日被顾问公司Skytrax评为“五星级机场”并多次获得“年度全球最佳机场奖”第一名的国际航空枢纽“凤凰涅槃”的希望。

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铁打的冠军

“我们会继续肩负作为大湾区的重要国际货运门户角色，巩固国际航空枢纽的地位。”香港运输及物流局在社交媒体上表示，局长林世雄对香港国际机场取得的成绩感到鼓舞，并感谢机管局为机场持续进步作出的努力。

据国际机场协会的数据，香港机场2023年处理的货运量约433万公吨，远超位居第三名的上海浦东国际机场（约388万公吨），尽管和2019年相比仍减少了9.9%，但比去年增长了3.2%。

香港国际机场货机（图源：香港国际机场官方社交账号）

实际上，目前使用的香港国际机场在1998年7月才正式启用，以取代启德机场。据国际机场协会的排名，从2002年到2009年，香港机场货运吞吐量一直位居全球第二。自2010年开始，香港机场超越美国孟菲斯国际机场，连续9年位居第一；虽然在新冠疫情暴发的2020年下跌至第二，但2021年再次重返第一并稳坐冠军宝座至今。

“我们有信心能维持这个地位”，林世雄在上个月的记者会上表示。

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来之不易的成绩

2023年，当香港机场凭借约420万公吨的货物及航空邮件，成为2022年全球最繁忙货运机场时，林世雄就在网志上表示，这个成绩来之不易，“全赖业界、机管局和政府通力合作，多管齐下促进航空货运业的发展”。

3月12日，在世界货运研讨会上，机管局商务执行总监陈正思表示，由阿里巴巴旗下的物流公司菜鸟网络牵头的高端物流中心“菜鸟智慧港”已竣工，总楼面38万平方米，全面运作后，预计每年可为香港额外增加170万公吨空运货量。资料显示，“菜鸟智慧港”斥资120亿港币，租约期至2047年。

菜鸟智慧港（图源：菜鸟智慧港官方网站）

林世雄在网志中表示，在处理对温度敏感货物方面，机场的三间航空货运站共有约7000 平方米的冷藏仓储面积，并设有温度由-28摄氏度至25摄氏度的专用冷藏库，以迎合不同温控货物的特定需要。

据机场官网介绍，亚洲空运中心、国泰航空货运站和香港空运货站均获得了国际航空运输协会医药品冷链运输认证和国际航空运输协会鲜活货物运输认证。2023年，亚洲空运中心凭借香港机场首个提供全方位温控环境的冷链设施COOLPORT获得2023年亚洲供应链大奖之“年度供应链创新奖（冷链）”。

亚洲空运中心（图源：香港国际机场官网）

机管局也在投资发展机场的冷链设施。林世雄表示，机管局约有30 部冷冻拖卡（又称“动车组拖车”），是全亚洲机场中规模最大的同类型车队。其中有21个供机场社区伙伴租用，可预设指定温度（摄氏-20度至20度)，同时配备实时温度追踪及全球卫星定位系统。

林世雄称：“为了吸引航空公司增加货机来港，民航处亦推出多项便利措施，支援航空及货运业界的营运，包括发出加快航班申请的指引、简化申请程序、加快处理审批航空公司的额外航班申请、暂时豁免经营包机运载货物来往香港的申请者提交部分申请资料及文件等”。

香港国际机场（图源：香港政府新闻处）

实际上，除了航班申请外，机场自身也制定了服务指标确保营运的高效。机场的服务表现数据显示，在非禁区内，货车轮候时间为30分钟、接收出口货物时间为15分钟、提取进口货物时间为30分钟。在空运货站内，处货失误率少于1.5次/10000批货次，延误放置货箱为少于1个/1000航班。

在机场收费方面，运输及物流局副局长廖振新表示，根据一家在航空业享有权威的国际独立顾问公司调查报告，香港机场的整体收费普遍低于国际及亚洲多个枢纽机场，包括伦敦希斯罗机场、新加坡樟宜机场、日本关西机场等。

“我们认为航空公司与香港国际机场的不同服务提供者，并不会只对比收费，更会追求成本效益。机管局会继续密切留意市场发展，并就机场收费作定期检讨”，他在立法会会议上表示。

香港国际机场（图源：香港政府新闻处）

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新的跑道

“机管局目标在2024年内完成三跑道系统，并会因客运需求，循序分阶段启用相关的客运设施”，林世雄于今年1月在网志中表示。

目前，香港国际机场有两条跑道（称为北跑道和南跑道）。据民航处官网介绍，两条跑道采用“分隔模式”运作，即南跑道用作航机起飞，北跑道用作降落（由于运作原因，货运航机及政府飞行服务队的飞机也会使用南跑道降落）。

时任国泰航空机场事务总经理余浩然在2018年表示，当第三跑道落成后，北跑道将会停止使用，进行改建工程；此外，还会加建全新的机场管制区大楼、行李运输系统及旅客捷运系统。因此，机场会维持双跑道运作至2024年。

香港国际机场（图源：香港政府新闻处）

“扩建后的香港机场，于2035年起将能够达到处理每年1亿2000万人次旅客和1000万公吨货物的目标。”林世雄在网志中表示，整个三跑道系统项目造价估算约为1415亿港币。

尽管造价高昂，但香港政府对于香港国际机场的未来充满信心。林世雄表示，香港位处亚洲要冲，地理位置优越，四小时飞行航程可达亚太区主要市场，五小时飞行航程范围更可覆盖全球超半数人口。

“我们一定会不断巩固和充分发挥自身优势，谋求政策创新，巩固和提升香港作为国际航运中心和国际航空枢纽的地位，成为联通世界和国家的最重要门户”，他说。

文 | 冯吉宏

香港经济导报记者

此文为香港经济导报出品原创稿件

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