【汽车人】发布“烨”品牌，本田强势推进电动化战略

鉴于中国市场的快速变化，本田已经在新能源领域跑出了“中国速度”，其市场敏锐度和新能源战略推进速度，在跨国车企中毫无疑问属于第一阵营。

文 /《汽车人》张敏

4月16日，本田中国举办了“激发本真”全新电动品牌发布会。虽然本次活动的主题早有预告，但不少人对本田这么快发布第三电动车品牌，仍感到意外。

2022年3月，广汽本田发布电动品牌“极湃”。2023年9月，东风本田发布“灵悉”。本来的格局是本田的两个中国合作伙伴，各自发展自己风格的电动车系。而本田这次推出专为中国市场的“烨”品牌，再次将两个伙伴聚拢在一起，协调统一了电动发展技术和商业路线。这恐怕是“烨”推出的重要战略背景。

“烨”品牌推进2035目标

本田与两个中国伙伴在燃油车时代长期合作形成的战略合力，在彼此市场竞争中被强调的不多。

因为在产品端，广汽本田和东风本田不可避免地存在部分产品的对位竞争。而且在销售大区上，两者都以华南地区为重点经营区域，直接竞争不可避免。双方在技术平台上的合作，以及在供应链和采购平台上的协调，是消费者很难看到的。

现在，本田中国再次采取了同一平台上开发风格存在差异的产品，颇有点“同分异构体”的意思。

本田技研工业株式会社执行役常务、中国本部长 五十岚雅行

本田中国本部长五十岚雅行表示，烨S7和烨P7是“烨”品牌第一弹车型，计划于2024年末开始上市；烨GT CONCEPT是“烨”品牌第二弹车型，计划于2025年量产上市。到2027年，“烨”品牌将推出6款车型。

至此，本田在中国2027年实现全面新能源化、2035年实现全电动化的目标，向前迈进了一大步。

独特诠释电动时代的性能

从GT命名上来看，应该是性能为主打的车型。在电动车的性能门槛变低的时候，本田将如何维系性能标签呢？

答案是通过内外体验和赛道级底盘调校。

就像“本真”主题所揭示的那样，“烨S7”和“烨P7”都采用了凌厉的线条设计，凸显视觉冲击力和速度感。两者的区别在于，“烨S7”更加扁平聚拢，强调力量感；“烨P7”更偏向左右两端扩展，简洁洗练。

两者在NVH、内饰、舒适性、座椅等驾乘体验上更进一步，采用豪华车级别的技术，并继续承袭Honda的“MM”理念、“空间魔术师”理念。这表明本田决心建立运动、电动、高端科技形象于一体的形象。

秉持本田的运动车型底盘调校经验，在“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸外壳的大容量、高能密电池的基础上，实现前后50:50的重量分配（后驱版），而电子悬架+高设定自由度前双叉臂+后五连杆，可以充分体现本田的调校技术：更精准的过弯指向、更好的过滤颠簸、减少侧倾、抑制俯仰。简单说，更具驾趣和轻松乘坐，打破了坐电车容易晕车的刻板印象。

“烨”品牌基于本田研发的纯血W平台架构，其亮点是提供高度拓展性服务，可根据个人喜好，进行多种不同驾驶模式的选择或专属功能设置。在电动车时代，本田依旧选择“驾驶乐趣”的价值点，对性能进行了独树一帜的诠释。

中国元素集大成之作

发布会上，本田中国还透露了“烨”品牌的中国供应商序列，包括消费者比较熟悉的宁德时代电池PACK、华为副驾光场屏和互联系统、航盛电子智能座舱，科大讯飞语音系统。

这表明中国供应商，尤其是智能装备供应商已经被本田两家合资企业全面纳入供应商序列，而且占据了消费者直接触达的显赫位置。

同时，这也凸显了本田及时洞察中国市场趋向，对技术潮流的把控。在中国，本田早就抛弃了所谓的门户之见，无论东风本田还是广汽本田，供应商体系都是充分在地化的。这是本田扎根中国20多年，努力提升国产供应链比例的成果。

智能装备供应商对于本田旗下新电动品牌的指向性意义在于，本田不但打算快速融入电动化产业的大潮，还准确把握了市场智能化属性消费的变化。

不仅如此，这一次“烨”品牌的研发团队，平均年龄只有32岁，而且拥有一批90后的中国工程师团队。在本田制造平台上，为中国当代消费者打造的子品牌，其设计团队对中国市场的认知，可能比想象的更强一些。

两大合资企业提速电动化

“烨”系列突然上位后，极湃和灵悉可能主打20万元以下市场，而广汽本田和东风本田的“烨”系列，都将负担20万元以上市场攻坚的重任。从这一点上，两者更有必要做出产品的区隔和调性差异。

在2018年之后，本田两大合资企业先后进入新能源时代。两者都走HEV、PHEV、EV几条路线并行的策略，但对于如何强化新能源矩阵，特别是如何强化纯电产品的比重，两者都有对演进时间线的理解。

东风本田和广汽本田的强电智混覆盖了轿车、SUV、MPV，给人的感觉是两者都想通过混动打开新能源市场。实际上，东风本田和广汽本田都在2022年后加速了纯电产品的投入。

东风本田的e:NS1和刚发布的e:NS2，覆盖纯电SUV和纯电轿跑，灵悉L将在今年9月上市，再加上本次“烨”系列，节奏明显加快。

相比而言，广汽本田的新能源车型矩阵可能更注重规模化。在去年底的广州车展上，广汽本田一口气展示了10款新能源产品，包括e:NP1、e:NP2、雅阁（参数丨图片）e:PHEV、皓影e:PHEV、型格e:HEV、致在e:HEV以及奥德赛e:HEV等。

以本次“烨”品牌的推出作为节点，标志着广汽本田和东风本田都进入了电动为主、全面新能源化的时期。

如果混动产品还体现出广汽本田和东风本田对过去成功车型设计思路的继承，那么后来的极湃、灵悉和“烨”，都是本田直面变化，依托新平台、新设计、新架构，推出的新品牌。

而“烨”品牌诞生前，在设计过程中，充分进行市场调研，听取了用户意见。从某种意义上，这是与中国用户共创的品牌。本田誓言扎根中国，以中国研发、中国供应链为基石。从“烨”品牌的创造思路上来看，还真做到了。

至此，本田已经快速追上中国新能源市场的演进趋势，拥抱中国供应链和研发资源，诞生专供中国的新能源品牌，显得诚意十足。

在这里，“专供”这个词已经被跨国车企视为一级重要市场的待遇。事实上也是如此，鉴于中国市场的快速变化，本田已经在新能源领域跑出了“中国速度”，其市场敏锐度和新能源战略推进速度，在跨国车企中毫无疑问属于第一阵营。

重新出发，秉持既有品牌价值；虚怀若谷，全面融入中国新能源进程。这不仅关乎决心和勇气，也表明本田对中国市场的认知达到新阶段。本田在中国新能源市场的强化布局和持续投资，将在今后的市场竞争中逐渐展现。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。