新能源重卡百公里能耗118度电？刘超诠释速豹黑金刚“新打法”

江苏速豹动力科技有限公司董事长兼CEO刘超集速豹科技核心技术于一身的“大白”

【第一商用车网 原创】

新能源重卡市场不断有“造车新势力”涌现，这次的主角是速豹科技。

4月12日，江苏速豹动力科技有限公司（下称速豹）在陕西榆林举行核心技术全球首发会，搭载速豹全栈自研核心技术与数十项自主知识产权的第三代智能电动重卡——速豹黑金刚（参数丨图片）完成了首次公开亮相。

单看外形，黑金刚与目前市场主流的平头重卡并无二样，并没有“惊艳”到身处现场的第一商用车网。“新势力”不应该都是很炫酷的吗？这也让人自然联想到，黑金刚看似平平无奇的外形下有什么硬核的内在黑科技？才能让速豹如此高调地站在中重卡这一公认为新能源汽车最难攻克的阵地上？

请看第一商用车网带来的分析报道。

为大宗运输场景而生的第三代智能电动重卡

稍微百度一下，我们就会发现，速豹科技本次首发会的举办地——陕西榆林，拥有丰富的煤炭资源，是一座煤炭年产能3000万吨、中转发运能力6000万吨的城市，当地替换传统运煤车需求巨大。早在2023年9月22日，速豹就与榆煤基金、榆能集团分别签订投资协议与战略合作协议，而随着速豹黑金刚在榆林的首次公开亮相，榆林将成为速豹黑金刚的第一个“舞台”。

究竟大宗物流需要一辆什么样的电动重卡？

按照江苏速豹动力科技有限公司董事长兼CEO刘超在首发会上的说法，速豹黑金刚是深度系统自研、全栈软件定义、整车数据进化的第三代纯电重卡，相比第一代“油改电”重卡，速豹黑金刚在能耗方面大幅降低，整车性能和可靠耐久性全面提升，在技术创新和应用上做到了全球领先；相比第二代正向开发的新能源重卡，速豹黑金刚还在正向开发基础上涵盖核心动力系统软件全栈自研，使其在交付前后具备针对客户使用场景的软件自适应及迭代能力，能为客户提供能效更优解。当天亮相的速豹黑金刚K2大宗物流版，就是专为大宗运输场景而生的第三代智能电动重卡，非常适用于榆林的煤炭运输场景。

“在补能、抗造、动力、灵活、安全、舒适等方面，黑金刚是速豹用心定义的一款好车。”刘超表示。他从几个方面定义了大宗物流车的主要需求：大宗活儿不等车，补能不能慢；大宗拉重活，抗造必须强；大宗重载，动力就是生产力；大宗场地受限，转弯不能不灵活；大宗环境复杂，安全要求苛刻；大宗运输舒适性同样重要。

作为速豹首款新车，黑金刚在在补能、抗造、动力、灵活、安全、舒适等方面究竟具有什么硬核表现呢？

关键数据亮眼只是基础，能耗才是生命线

据介绍，速豹黑金刚是行业首次搭载准900V 碳化硅高压平台的车型，在速豹超级充电桩及特来电1000V通用充电桩上，黑金刚充电时间只需要36分钟（250度电）。如果忽略成本，这一数值甚至可以压缩至16分钟（兆瓦级超充）；车辆有多抗造主要取决于桥、悬架和车架，速豹自研贯通式高集成度电驱桥，搭载更适用于大宗运输的板簧悬架和坚固车身，确保车辆的耐用性和抗冲击能力。此外，黑金刚选用更可靠的圆线电机和油水混合冷却方案，B10寿命达到120万公里，全生命周期轮端免维护，远超行业标准。

动力方面，速豹黑金刚整车拥有1175马力最大功率和540马力持续功率，在满载49吨情况下，速豹黑金刚可在3%长距离坡道保持80公里时速，在4%坡道保持60公里时速，突破性地为大宗重载持续上坡解锁了高于60迈的爬坡速度；灵活性方面，速豹黑金刚拥有大宗电动牵引车最短轴距，仅3600毫米，带来最小转弯半径8.6米，实现了大型车辆的灵动驾驭。

安全方面，速豹黑金刚通过底置电池设计，将整车质心降低377毫米，并增加了0.8米的碰撞安全空间，显著提高抗翻倒能力和行车稳定性。此外，黑金刚还采用宁德时代最新一代重卡电芯，并加强电池防护框架及护板，避免矿区环境的磕碰与飞石；最后看舒适，速豹黑金刚搭载四气囊悬挂系统和气囊减震座椅，有效隔绝噪音和颠簸，驾驶室NVH静音效果好，为大宗运输驾驶员提供商务级低噪音工作环境。

然而，在速豹看来，上述补能、抗造、动力、灵活、安全、舒适等方面的亮眼数据只是基础，其最极致的追求是在能耗上。“能耗才是生命线。”刘超描述道。实际上，这已不是刘超第一次表达速豹科技对能耗的极致追求，在此前的采访中，刘超就曾表示，“速豹的技术理念，是聚焦于卡车上最具客户价值的核心系统坚持自研，从而挖潜最优系统能效。”显然，速豹“入局”新能源重卡行业的第一阶段，最关注的是如何用技术降低能效成本，真正解决重卡作为生产资料的关键痛点。

极致技术硬核降本，百公里118kW.h不是极限

第一商用车网了解到，在首发会之前，速豹黑金刚已进行了多次运煤专线测试。其中首次测试就实现了百公里空满载综合能耗124kW.h，经过仅一周的场景学习和软件迭代，同工况下，速豹黑金刚空满载综合能耗提升至百公里118kW.h。听起来是不是很梦幻？这是由于速豹黑金刚芯片级的实时能耗监测，拥有3000+数据采集点，对整车提供基于场景的更优能耗策略，并能不断地进行迭代。这也就是说，空满载综合能耗百公里118kW.h并不是速豹黑金刚的极限。

“由于我们前期的测试结果很出色，甚至超出了用户预期，不少客户都希望能尽早提车。”关于速豹黑金刚为何能实现如此卓越的能耗水平，刘超用了五方面来说明，包括传动效率更优的全栈自研贯通式电驱桥，可实现分时驱动、动能回收的三电机双桥架构，深度集成降低线损的一体化800V高压域控，-30度低温下也可正常工作的一体化热管理系统（确保车辆在极端气候条件下同样保持极低能耗，0℃情况下，黑金刚百公里能耗与春秋持平，在-30℃冷启动后，百公里能耗仅增加15kW.h），以及数据闭环、节能算法的车云一体数字底盘。

包括上述几项黑科技在内，速豹黑金刚拥有多项多学科首创技术，30+发明专利，说用极致技术硬核降本是一点也不夸张。“我觉得我们把技术用到了极致，不然黑金刚也不会有今天这样的能耗表现。而且它还在不断地迭代，我觉得这是我们最大的潜力。”刘超再次表达了速豹对能耗的追求。

结束语

第一商用车网注意到，本次首发会现场来了多家有大宗运输需求的企业，其中有不少就是刘超谈到的想要尽早提车的客户。“这次来了200多家企业，光潜在客户就有几十家，我可以告诉大家，我们不缺订单。”当被问及销量及订单情况时，刘超这样告诉媒体。

“首先在榆林，或者范围再大一点，在陕北，我们的产品已经被证明是能用的，能满足当地大宗煤炭运输的需求。”刘超表示。但不缺订单的速豹并没有把快速上量作为当前的第一任务。“我们今年的策略还是稳扎稳打，先把首批用户服务好，在这个过程中继续打磨我们的产品，让速豹创新技术的产品经得起时间的考验，再考虑批量卖给全国乃至全球客户。”

稳扎稳打、不急于求成的速豹，会在不久的将来成为“造车新势力”中的领头羊吗？