北京
一、高速公路行业隧道广播基本情况
隧道作为高速公路的特殊路段，具有改善路线线形，缩短行车里程节省时间等优点。但高速公路隧道结构异于一般路面建筑，内部路基宽度相对狭窄、空间密闭性强、视野范围小、能见度低，行车环境较复杂，车辆行驶速度高、车流密度 大，极易发生交通事故。
目前，我国高速公路长隧道内虽然均安装有广播系统，但由于隧道特殊结构的电声环境、噪声环境等因素的影响，加上过去的建设标准偏低、技术水平落后，导致隧道广播听不清。
二、标注与制度原因：建设标准较低，没有量化验收标准是主要原因
目前的相关规范只规定了隧道广播扬声器的安装数量、安装位置，并没有规定扬声器的额定功率、灵敏度、最大声压、频率响应范围、失真度等关键性指标。导致目前隧道实际广播建设标准参差不齐，整体质量偏低。同时也没有一套可以量化的验收标准，验收只能靠主管评价，基本上只靠功能验收，无法使用指标验收。
三、隧道广播回音大的技术原因
1、扬声器的传输延时与隧道壁的多次反射造成的深度混响
按照现行标准，隧道内每隔200米设置一台广播功放，每50米设置一只扬声器，车辆在隧道内行驶时候，毫秒的10个以上的音频，延时从0.15～1.5秒，造成深度很深的混响，加上隧道壁反射的音频，传递到驾驶员耳朵中的音频是一个数十次混响的音频，造成语音清晰度严重下降。
这也是隧道广播回音大、听不清楚的主要原因。
2、号角扬声器的非线性失真造成的音频传输指数下降
目前隧道广播普遍存在广播音量小的时候，失真小，但是音量小，车内根本无法清楚地听到广播信号，音量大了，号角扬声器失真严重，也无法听清楚广播内容。
目前隧道广播中全部使用的是二次反射式（也叫折返式）号角扬声器，功率从20-70W不等，这类号角扬声器普遍存在非线性失真较大、中频频率响应较差等缺点，所以这种号角式扬声器作为声源STI(语音传输指标)指标就十分不理想。同时由于隧道内背景噪声较大，通常在90dB左右，导致扬声器必须在大功率下工作，基本都处于额定功率上限工作，大大超出其不失真功率。大功率下运行的扬声器又会产生严重的非线性失真，（非线性失真是由于号角扬声器振动系统的振动和信号的波动不够完全一致造成的，在输出的声波中增加一新的频率成分）。这样导致STI(语音传输指标)进一步下降，也是影响隧道广播语言清晰度的主要原因之一。
3、扬声器指向性差，声波在隧道壁发射引起的回音
根据上述噪声测叠加混响的测试结果表明，隧道内相同工作功率的扬声器声压比隧道外高出6dB，这是由于隧道是一个半封闭的环境，增加的6dB能量是由于隧道壁发射后的声波与扬声器发出的声波叠加后造成的，所以多个扬声器声波与反射声波叠加，也是噪声隧道广播语音不清晰的主要原因，其原因基理与多个扬声器传输延时延时是一致的。
由于隧道广播用的扬声器技术参数层次不齐，在隧道广播实际安装使用中，部分产品因为质量问题，对导致隧道广播进一步下降。
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