宁死不向中国低头！宁愿裁员9000人变卖公司，也不向中国转让技术

2020年，英国百年老牌航空巨头罗罗公司陷入破产危机，然而面对中国抛出的橄榄枝，该公司却断然拒绝，誓言“宁愿裁员9000人，也不愿与中国合作”。那么，为何这家企业会释放出如此偏激的言论呢？以及，在此过程中美国又扮演了何种角色呢？

航空巨星的没落之路

提及罗罗公司，许多人或许会联想起那位尊贵奢华的汽车品牌——劳斯莱斯。的确，罗罗公司最初以制造汽车闻名，其历史可追溯至1884年。然而，自上世纪60年代起，汽车业务逐渐分离，航空发动机业务独立成为了如今的罗罗公司。历经数十载的发展，罗罗已经跃升为全球第三大航空发动机供应商，年销售额超过150亿英镑。无论是在民用还是军用航空领域，罗罗都具有举足轻重的地位。

然而，2020年口罩的爆发，给全球航空业带来了沉重打击。各国纷纷采取封锁措施，航空公司不得不大规模停飞航班、削减运力。作为上游供应商的罗罗公司首当其冲，2020年营收骤降29%，亏损高达40亿英镑，公司不得不在全球范围内裁员9000人。这家百年航空巨头陷入风雨飘摇之中，濒临破产边缘。

正当罗罗公司在疫情冲击下苦苦挣扎之际，中国向其伸出了援助之手。众所周知，中国是全球航空市场增长最为迅速的国家之一。为满足国内航空运输的快速发展需求，中国商飞公司正在全力研发大型客机C919。这款飞机定位于中短程干线，与空客A320、波音737处于同一级别。然而，由于美国的技术封锁，C919所需的LEAP-1C发动机供应受阻。在这种情况下，中国商飞将目光投向了罗罗公司。

对于困境中的罗罗而言，中国商飞的邀请无异于雪中送炭。中国作为全球最大的单一航空市场，一旦成功进入，罗罗公司必将重获新生。此外，罗罗公司在华业务早已根深蒂固。如果C919能够搭载罗罗发动机，对双方均有利好。因此，罗罗公司欣然接受，并迅速与中国商飞展开合作谈判。

重伤的罗罗

但是后来在美国的强势干预下，美方甚至将罗罗拉进了实体清单，一旦罗罗向中国出货，必将遭遇美国制裁。最终罗罗与中国的合作告吹了。表面上，罗罗拒绝与中方商飞合作维护了美英两国利益然而，这一决策却给罗罗带来更深的伤痛。

首先，罗罗错失了进入全球最大航空市场中国的机遇，无法共享中国民航业快速发展的红利。其次，为确保生存，罗罗被迫采取了"弃车保帅"的策略。

截至2020年5月，罗罗已在全球范围内裁员9000人，占总员工数的17%。此外，罗罗还出售了旗下的西班牙ITP Aero公司，获得约17亿欧元资金。

尽管如此，罗罗仍在口罩严峻期间艰难维持。然而，这一过程所付出的代价同样沉重。大量员工失业，核心资产被迫出售，长期竞争力受到影响。

更为讽刺的是，罗罗在华业务的挫折，恰恰揭示出美国试图遏制中国崛起的险恶意图。美国视中国为首要战略竞争对手，为维护其全球霸权地位，不惜以"国家安全"为由，对中国进行全面技术封锁和压制。

即使是盟友，美国亦毫不手软。罗罗公司正是一例。在美国的压力下，罗罗与中方商飞的合作最终告吹。

然而，从另一个角度来看，美国的无理干预反而坚定了中国自主研发大型客机发动机的决心和斗志。实际上，早在罗罗违约之前，中国便已启动"备胎计划"。

由中国航发集团主导研发的CJ-1000AX国产大涵道比涡扇发动机，旨在取代进口产品。据了解，目前CJ-1000AX的研发进展顺利。

2021年，中国商飞宣布该发动机已完成方案设计，进入工程样机阶段。预计到2030年，CJ-1000AX有望获得适航证并投入生产。届时，C919将摆脱"中国机身、欧美心脏"的困境，真正成为国家重器。

同时，中国也将成为继美、英、俄之后，第四个具备大涵道比涡扇发动机自主研发实力的国家。

技术是钱买不到的

尽管罗罗暂避美国制裁之苦，但未来形势仍然严峻。

首先，从全球最大增量市场——中国剥离后，罗罗恐将错失重要业务增长机会。

其次，即使在传统领域的优势上，罗罗亦受到通用电气、普惠等强大竞争者的挑战。

更为不利的是，全球航空业复苏之路漫长，这无疑将严重影响罗罗的自我修复能力。

在如此复杂且严峻的内外环境下，罗罗的未来充满不确定性。

其能否渡过困境，关键在于能否挣脱美国的政治束缚，回归商业本源，以开放合作的态度迎接全球市场。

否则，闭门造车、因循守旧，只会加快其被时代抛弃的步伐。然而，罗罗的困境并非孤立事件。

在逆全球化思潮涌现、单边主义与霸权主义死灰复燃的大背景下，任何企业均难以幸免。唯有坚持互利共赢原则，加强国际协作，共同捍卫多边贸易体系，方能在百年未有之大变局中稳健前行，把握机遇，实现自身发展。