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一季度车企销量排名:比亚迪继续遥遥领先,长城又被挤出前十

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虽然车企3月份销量纷纷回暖,但3月份整个行业关注的焦点,几乎都集中在小米SU7身上。加上距离今年北京车展日渐临近,大家更好奇,届时行业竞争格局会不会出现新的重构?

事实上,只要分析一下今年一季度国内乘用车市场销量的变化,谁在疾速前行,谁在不断退步,一目了然,今年车企的走势已初露端倪。

一季度SUV销量最高

MPV唯一同比下滑

根据乘联会近期公布的一季度整体销量数据显示,1-3月累计销量为483.2万辆,同比上升13.2%。各车型大类中,新能源车一季度销量达到177.2万辆,增速最高,同比增长达34.5%。

一季度销量最高的是SUV,达到240.7万辆,同比增长20.3%。轿车销量为218.6万辆,同比上升8%。MPV是唯一同比下滑的车型品类,1-3月累计销量23.9万辆,同比下降1.8%。这一组数据结合各家车企的销量,不难看出,各家车企各自发力的方向以及今年整体汽车行业相关领域的走势。



“龙头老大”比亚迪继续领跑

但完成全年目标仍有压力?

“龙头老大”比亚迪一季度继续领跑,而且领先优势十分明显。由于去年一季度的销量基数已经超过50万辆,在较高基数上,今年1-3月份同比增幅仍然达到15.2%。



有人可能会觉得,按照该品牌今年制订的450万辆目标,以一季度58.6万辆来推算,今年完成目标难度将相当大。实际上,只要将比亚迪去年一季度的销量与全年实际销量作对比,就不难发现,该品牌真正发力期是在下半年。而且,在今年他们“荣耀版”系列早早冲击市场之后,叠加接下来刺激汽车消费的利好政策影响,他们的年终销量依然会相当惊人。

无论比亚迪最终能否完成销量任务,从一季度与其他车企的销量落差来看,该品牌稳坐销冠宝座是大概率事件。

合资品牌阵营:

一汽大众靠吃燃油车老本,上汽通用成“反面教材”

比亚迪之后,一季度销量几乎齐头并进的三家车企一汽大众、吉利汽车、长安汽车,暂时组成了车企销量榜TOP10的第二梯队。

三家企业中,一汽大众比起去年同期略有增长,仅仅以微弱的优势力压两家自主车企。需要注意的是,吉利与长安一季度销量咬得很紧,均为38万辆,两者差距只有几千辆。虽然一季度略逊于一汽大众,但这两家自主头部车企,同比增幅都在两位数以上。尤其是他们的新能源车销量,也是排名靠前,吉利甚至超过了特斯拉,仅次于比亚迪。因此,接下来他们的“后劲”不可小视。



相比之下,一汽大众仍然靠吃燃油车老本,主销车型主要还是来自于速腾(5.7万辆)、探岳(3万辆)、迈腾(3.8万辆)等产品的贡献。事实上,一汽大众作为合资品牌销量领头羊的地位也算稳固,因为身后的上汽大众,一季度销量比他们差了近13万辆,几乎少了一个月的销量。

广汽丰田和东风日产是一季度车企销量TOP10为数不多的两家日系车企,但均未能突破20万辆。前者同比下降9.7%,后者增长4%。显然,新能源产品尚未跟得上国内市场发展步伐,燃油车又受到豪华品牌入门级车型价格下探及自主品牌“高性价比”的双重夹击下,合资品牌仍然在靠以往的存量基数及品牌价值在过日子。


(制表/实习生 郝沛琦)

至于前几年还和南北大众稳定组成车企销量前三的上汽通用,已经在TOP10榜单中消失,该品牌除了GL8在MPV领域能够保持合资龙头地位,无论是SUV还是轿车产品都缺乏足够的竞争力,使该企业成为主流合资品牌在华生存现状的“反面教材”。

自主传统四强:

吉利长安国内齐头并进,长城被越甩越远

比亚迪以外的几家传统自主品牌老大哥,吉利、长安汽车国内销量上明显处于领先地位,奇瑞汽车一季度零售销量已经接近24万辆。虽然从去年开始,该品牌不仅海外市场保持前三位,国内销量同样增势迅猛,但在国内零售量方面要超越上述两个老对手,还要看接下来的表现。由于奇瑞汽车的海外销量占据一半以上,如果以企业官方公布的累计销量数字,奇瑞汽车一季度的销量会高于吉利汽车,位居长安汽车之后。

与这三家相比,长城汽车在销量榜单中的排名不断后退,已经连续两年被挤出车企销量榜TOP10之外。就一季度的销量来看,长城不仅与吉利、长安不是一个级别,还被奇瑞甩在了后面。


注:数据为车企官方公布(含海外销量),长安汽车仅统计自主品牌销量。

长城汽车的销量增长,主要还是和自己相比。根据官方公布的3月份产销快报显示,构成长城基本盘的哈弗品牌一季度销量15.79万辆,同比增长25%。而坦克品牌1-3月份销量达到4.9万辆,同比翻倍;魏牌的销量在一季度同比实现三位数的增幅。

但长城旗下新能源品牌欧拉1-3月销量仅为1.5万辆,同比下跌15.41%。在众多车企销量均回暖的3月份,欧拉只卖出6000辆,与去年一季度同期相比下跌37.37%。

其它子品牌的新能源产品中,魏牌最热销的蓝山DHT-PHEV月销量2000多辆,哈弗猛龙、坦克400 Hi4-T均从1月份的4000多辆跌至近两个月的2000-3000辆。因此,身处“后哈弗H6时代”,长城如何在智能化、新能源及爆款车型等方面全方位重新打造竞争力,是一个需要解决的问题。

新能源车市场

问界成一季度新势力“老大”

比起只销售新能源车的一众造车新势力,传统车企在新能源车领域的市场表现,同样对企业的整体销量举足轻重。从一季度销量榜单中可以看到,除了比亚迪这个巨无霸以外,吉利与长安都分别实现了13.75万辆、12.68万辆的销量,前者更是力压特斯拉,成为今年一季度新能源车销量仅次于比亚迪的车企。特斯拉与埃安成为了TOP10里面同比销量下降的两家企业。



造车新势力中,去年风光无限的理想汽车,今年一季度被问界抢去了风头,两家一季度的交付量都在8万辆以上。接下来,谁能够成为今年的新势力一哥,竞争会更加激烈。不过,两家企业要完成今年制订的销量目标,都并不轻松。问界今年销量目标为60万辆,而理想更是达到80万辆。一季度结束,问界的完成率为13.74%,理想仅达到10%。

早在1月份,问界销售32973辆,超过理想汽车一举成为新势力销量月度冠军。很多人还觉得,以理想的产品口碑及车型实力,实现反超只是时间问题。在销售惨淡的2月,理想汽车只是将差距缩小至不足千辆,坐在月度销冠位置的还是问界。到了3月份,在整体销量纷纷回暖的情况下,问界销售达到31727辆,依然成为了销冠。而理想发布的首款纯电MPV:MEGA,本来打算作为重要增量产品打造,却因为造型设计及价格遭遇“翻车”,换来了市场一片嘲讽声,理想当月销量与问界的差距又扩大至2743辆。

一季度造车新势力销量对比


(制表/实习生 郝沛琦)

相比起上述两家为销冠争得不可开交,“蔚小理”三强的其他两位,更像是看客。一季度,蔚来汽车累计交付30053辆,同比下滑3.23%;小鹏汽车累计交付21821辆,同比增长20%。一个季度的交付量相当于人家的月交付量,这也是昔日新势力头部三强活到如今产生的差异化。

采写:南都·湾财社记者 梁罗喆 实习生 郝沛琦

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