越南宣布开建高铁，连接广西与中国互通互联，为何说是明智之举？

根据报道，越南近期即将建设两条高铁，以加强交通网络的建设，缓解其国内交通拥堵的现状。其中一条贯穿南北的高铁将与中国相连。

一、越南建设中越铁路

今年越南多次派遣高级官员访华，表示愿意与中国加强在能源、交通等方面的合作。同时也表示在2030年以前开建连接中国与越南的高铁。越南提到的高铁贯穿该国南北，将河内与谅山省相连，未来延伸至越南胡志明市与我国广西。

按照规划，越南南北高铁长约1545公里，所需资金大约720亿美元。越南2022年的GDP约4090亿美元，南北高铁耗资约占GDP的18%。其作用相当于我国的京沪、京广线，为越南南北物资和人员流动提供极大的便利。

除了南北高铁，越南还打算建设一条连接河内与老街的高铁，中间经过海防和广宁省。这两条高铁的建设能帮助越南进一步推进交通网的现代化，加强中越互联互通，促进其经济发展。

二、越南为什么加强中越铁路合作

我国与东南亚国家和铁路合作，基本是在泛亚铁路网的基础上展开的。其中西线的中缅铁路正在逐渐打通，中线的中老铁路已经通车，中泰铁路正在积极推进，只有东线的中越铁路没有进展。越南的南北高铁基本与泛亚铁路东线重合。泛亚铁路采取中国标准轨，而越南使用米轨，如果不向中国标准靠拢，那么将来越南将无法融入东南亚铁路系统，这对其出口和经济将产生极大的打击。

其次越南本身极度需要贯穿南北的高铁。越南南北约1650公里，东西最窄处只有50公里。该国经济中心胡志明市与首都河内，分别位于国土两端。建设一条将二者相连的铁路具备现实必要性和紧迫性。因此越南自2006年就提出了南北铁路计划，此后逐渐升级为高铁。

越南的铁路系统还是法国殖民时期的产物，自身没有相应的技术。而且建造南北高铁资金太大，单靠越南无法完成。因此越南选择寻找外援。彼时高铁技术成熟且条件合适的有中国和日本。一开始越南选择了日本，因为日本愿意为越南提供低息贷款。但是日本报价太高，且十几年还没有进展。不仅如此还将350公里的时速降到了200公里。这让越南对日本彻底失望。

在此期间，中国高铁稳扎稳打，截止到2020年底，运营里程占全球的2/3。且中国高铁的时速已经突破350公里/时，最新设计时速突破400公里/时。中老铁路、中泰铁路、雅万高铁、塞匈铁路等多个项目，都证明了中国技术的竞争力。所以越南与中国合作是水到渠成的。

三、中越铁路建设的意义

中越铁路的建设对两国都有重大意义。中国是越南最大的进口来源地和投资国，两国贸易往来正不断增加。今年第一季度，中越班列发送货物同比增长82%。为了进一步提高运输效率，广西还对南宁-凭祥段铁路进行改造，运输时间缩短1个半小时。中越无论是建设普速铁路还是高铁，都会在此基础上加强人流、物流、资金流的流动，促进两国商贸发展。云南河口、广西凭祥、东兴，越南老街、芒街、谅山等口岸城市将得到进一步发展。

越南南北发展差异由来已久，人口和经济总量的南北比重基本可以达到2：1。作为经济中心的胡志明市，工业产值大致占全国的30%，GDP占比约20%。这是越南首都河内远不能达到的。越南南北高铁建成后能加强南北交流，进一步协调其区域发展。