开拓数字货运新蓝海（微观）

本文转自：人民日报

韩 鑫

《 人民日报 》（ 2024年04月15日 第 07 版）

　　网约车服务，大家都不陌生。货运版的网约车，如今也发展得如火如荼。

　　在数字货运平台，货主企业发布需求，货车司机在线接单，经过大数据运算分析，货主与承运人、货与车可实现精准匹配，货源、车源信息一目了然。

　　进入运输环节，借助智能定位系统，物流信息全程“有迹可循”。抵达目的地后，智能算法为货主优选推荐卸货地点，使得运行效率更高。

　　近年来，随着新一代信息技术与货运物流加速融合，数字货运应运而生，激发出物流行业新活力。得益于相关部门和经营主体的同向发力，我国数字货运快速发展。有报告显示，2022年我国数字货运整体市场规模约为7000亿元。截至2023年12月底，全国共有3069家网络货运企业（含分公司），接入社会运力798.9万辆车、驾驶员647.6万人。目前，数字货运平台已成为货车司机承揽货源的重要渠道之一。

　　长期以来，物流业因物流信息不透明、不对称等因素，存在运力空驶、司机长时间等货等情况。数字货运平台搭建起货源和运力信息库，为供需对接架起桥梁，缓解了“司机找货难，货主找司机难”问题。行业监测数据显示，数字货运中的网络货运平台，通过高效匹配车货信息、缩短简化交易链条，车辆利用效率能提高约50%，司机平均等货时间由过去的2—3天缩短至8—10小时，相较传统货运，交易成本也能降低6%—8%。空跑的车辆减少了，装不满的车能装满了，数字货运的兴起，为许多小微企业和个体司机提供了数字化工具和解决方案，也为物流业降本提质增效打开了新空间，经济效益和社会效益显著。

　　也要看到，与庞大的物流体量相比，数字货运市场渗透率还比较低，行业转型升级仍面临不少挑战。从经营主体看，受限于资金、人才、技术等因素，我国货运物流企业规模普遍较小，在数字化转型中，往往面临着不会转、不敢转、没钱转等困难；从行业监管看，数字货运平台涉及多个行业、领域、区域，具有“一点接入、全网服务”的特点，监管主体不明确、职责不明晰、标准不完善等问题有待解决。当前，数字化、网络化和智能化已然成为仓储物流业发展趋势。从“车货匹配”到打通各领域数据，从单一业态到构建完整产业生态，数字货运有广阔发展空间。要加快完善管理体制和工作机制，推动数字货运成为规范、健康、可持续发展的产业赛道。

　　物流一头连着生产，一头连着消费，是现代化产业体系的重要组成部分，是促进国内大循环的重要抓手。当前，数字经济向纵深发展，以人工智能、大数据等为代表的新技术，正在重塑物流业竞争新优势。我国有全球最大规模的物流市场，要充分发挥自身优势，抓好关键技术研发、做好应用场景拓展，不断提升运输服务效率和品质。强化数字赋能，推动线上线下融合发展，一个更加安全高效的现代流通体系，将更好服务构建新发展格局，为加快建设全国统一大市场、畅通国民经济循环注入更强动力。