上海外高桥造船的造船速度到底有多快？

【重磅消息】外高桥造船2号船坞迎来第100批次出坞节点

4月12日，中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司2号船坞坞门开启，标志着外高桥造船又一座船坞迎来了第100批次的出坞节点。

当天，2号船坞内公司为加拿大Seaspan 公司建造的第7艘7000TEU集装箱船H1568顺利出坞，这是外高桥造船自2023年3月实现手持34艘7000TEU集装箱船首制船出坞以来的第24艘，达到平均每月出坞2艘，不仅展示了令人惊叹的“外高桥造船速度”，一举奠定外高桥造船在中型箱船领域的龙头地位，更是生动诠释了新时代中国船舶工业贯彻落实新发展理念的科学内涵和具体实践。

H1568船在经历了春节假期、寒潮、连日阴雨等多重挑战下，项目组通过创新策划，在总结系列船建造经验的基础上，结合2号船坞整船建造特点，优化编制并推进落实生产专项计划，成功创造外高桥造船7000TEU集装箱船船坞周期66天（剔除假期因素）的最短新纪录。

H1568船的出坞状态也较系列船实现稳步提升：在结构和涂装方面，货舱试箱报验100%完成、全部油舱强度试验报验通过、货舱四壁油漆完工，尿素舱和淡水舱等特涂舱室也首次在坞内全部油漆完工。在机械完工和调试工作方面，应急发电机完成动车、AMS监测报警开通、机舱风机提前运行，为码头系泊试验快速开展奠定了坚实的基础。

在2号船坞的另一侧，同时建造的FPSO项目结构施工状态顺利通过船东验收，实现二次起浮移位，为第二艘国产大型邮轮下坞创造了良好条件。

适应需求 两次改造

作为见证外高桥造船二十多年高质量发展历程的“亲身经历者”，2号船坞可谓战功赫赫，为了适应不同时期发展需求，先后经历了两次加长改造。2008年6月，为适应外高桥造船越发高效的建造工艺、满足VLCC和FPSO半串联建造需求，2号船坞从最初360米长拓建到了540米，并在2011年通过增设中间坞门的方式形成了前后两个独立坞室。2020年6月，为保障国产首艘大型邮轮的建造，历时20个月，外高桥造船2号船坞又一次进行改造，长度又由原来的540米，向陆侧延伸了200米，总长度达到740米，面积相当于7个标准足球场，可满足年产1.5艘大型邮轮和3艘VLCC要求。至此，2号船坞成长为名副其实的亚洲第一长船坞。

功勋卓著 荣誉等身

迄今为止，2号船坞累计孕育出坞了111艘（座）不同类型产品，完整见证了外高桥造船乃至中国船舶工业高质量飞速发展历程，涵盖了7艘FPSO、8座自升式钻井平台、7艘7000TEU集装箱船、1艘18000TEU箱船、22艘散货船、7艘超大型矿砂船、7艘成品油轮、51艘原油轮以及1艘大型邮轮。这其中除了去年引起全球轰动的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”以外，还包括中国首艘30万吨FPSO“海洋石油117”、全球首艘40万吨智能超大型矿砂船“明远”号、中国首艘超大型18000TEU集装箱船“达飞•瓦斯科•达伽马”号、世界独创的230万桶通用型FPSO等，可谓“功勋卓著、荣誉等身”。

它“经历”了民船、海工和邮轮在同一时间段共同建造的“同坞同梦”；它“体验”了双机舱建造、串联建造（3环/4环/5环/6环/7环/8环）、起浮/移位、多岛建造和大型总段移位等不同的建造模式；它也“培育”了应急发电机/主发电机动车、油轮特涂舱室完工、7000TEU集装箱完成全部试箱报验工作、VLCC完成液压管投油、自升式钻井平台称重、FPSO锚机调试等不同的新工艺新工法，。

2号船坞陪伴了国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”逐渐“长大”的几百个日日夜夜，2020年10月，开始坞内连续搭载，2021年12月，坞内成功起浮，2023年6月，“爱达·魔都号”顺利出坞。很快，第二艘国产大型邮也即将在这个功勋船坞里诞生。

乘风破浪 未来可期

风起于青萍之末，浪成于微澜之间。2号坞见证着外高桥造船对中国船舶工业逐渐凝聚累积并积极迸发的奋进力量，第100批次的出坞也正是当下外高桥造船快节奏高效推进各项生产活动的一个缩影。

今年截止到目前，外高桥造船本部已实现3型4艘船开工，包括1艘PCTC、1艘双燃料散货船、2艘阿芙拉型油船， 4艘7000TEU集装箱船入坞搭载、5艘7000TEU集装箱船出坞、3型8艘船交付，含1艘阿芙拉型油船、2艘19万吨双燃料散货船、5艘7000TEU集装箱船。

尤其是在最近短短一周时间内，1号坞、2号坞接连实现7000TEU集装箱船的出坞、入坞，码头7000TEU集装箱船也呈现出接二连三出海试航、等待交付的喜人场景，这充分展示了公司坚决推进舱室及管系密性前移等舾装工序前移、总段平台镗孔、半船装桨等高效建造方法和“三取消”、“四清零”管理手段所取得的显著成效，公司造船事业已迈入高质量稳健发展的快车道！

2号船坞的故事远不仅如此，它还会陪着外高桥在“世界一流、国内领先”的浩瀚海洋上扬帆远航、逐梦深蓝、未来可期。

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