宝骏悦也Plus把高阶智驾打到10万级 天舆架构增设宝骏“主流线”

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“方盒子”借新能源变革大兴的过程中，上汽通用五菱旗下宝骏品牌大概算得上前辈，

2023年5月，宝骏悦也（参数丨图片）上市，凭借“小吉姆尼”的亲切称号以及“悦己”的理念成为潮流汽车中的明星车型。一年过去，宝骏悦也家族也迎来升级，推出了2024款宝骏悦也进一步强化竞争力，同时推出了宝骏悦也Plus，在尺寸升级的同时也让宝骏悦也家族开始有了“悦家”的理念。

4月12日，宝骏悦也Plus以及2024款宝骏悦也正式上市，两款新车均提供旗舰版、智尊版两种配置车型，宝骏悦也2024款官方指导价分别为8.08万元、9.08万元，宝骏悦也Plus官方指导价分别为9.38万元、10.38万元。从产品来看，2024款宝骏悦在收集用户诉求后，在产品细节等方面进行了升级，宝骏悦也Plus则通过扩大乘用空间进一步增加了宝骏悦也家族的受众群体，并将高阶智能驾驶带到了10万级且不是期货。

值得关注的是，伴随两款“悦也”的上市，宝骏还正式发布了五菱旗下全新电智化架构——天舆架构，据介绍，该架构遵循用户决定场景、场景产生需求、需求定义功能的三大核心理念，划分D、M、S三大平台，并覆盖A00级到C级全尺寸车型，包含纯电、混动不同动力组合，今日上市的宝骏悦也Plus以及2024款宝骏悦也是基于该架构打造，接下来，基于天舆架构，宝骏将加快产品攻势。

由“我”走向“我们” 宝骏悦也Plus来了

在新能源小型车领域，宝骏是一个耳熟能详的品牌，2023年宝骏悦也的推出更是让宝骏在小型新能源车领域被打上了潮流、个性的标签。2024款宝骏悦也继承了这种个性，延续方盒子设计寓言，打造了方正宽稳的车身姿态，并且外观可潮改面积达5.66㎡继续强化车辆的个性化能力，同时，作为“悦己”的代表，新车在性能上采用后置后驱布局，搭载50kW高效能电机以及同级唯一高性能运动卡钳。

比较令人惊喜的是，2024款宝骏悦也基于用户反馈进行了多项调整，包括增云海白、山雾灰、霞光蓝三款时尚车色，全系标配飞机涡轮造型轮毂等外形升级，也包括车内新增八合一中央扶手箱、标配同级唯一35L前备舱以及针对铺装路面的悬架优化等。真正做到了“开门造车”。

不过，作为两门车型宝骏悦也的受众群体也多为“悦己”的年轻人群，这也限制了宝骏悦也的市场份额。于是，宝骏悦也家族推出宝骏悦也Plus，凭借更大的车身尺寸以及更充裕的空间，让这款车的受众群体进一步扩大，甚至一些年轻家庭也可以选择这款车。尺寸上来看，新车长宽高分别为3996*1760*1726mm，轴距2560mm，相比宝骏悦块头更大，轴距增加40mm。

这也标志着宝骏悦也家族由“我”走向了“我们”，为了满足“我们”的需要，宝骏悦也Plus采用了前置前驱布局，得益于此，宝骏悦也Plus也能够为用户创造更多的装载空间，拥有385L超大下沉式后备厢，后排座椅可支持5/5分独立放倒，最大储物空间可拓展至1715L。

当然，其仍旧保持相对充沛的动力，搭载动力更大的75kW高功率电机，峰值扭矩高达180N·m，对于小型新能源SUV来说，这样的动力参数算是“大马拉小车”，至于续航方面，新车则能够达到401公里。同时，宝骏悦也Plus搭载同级最高规格双活塞卡钳、先进的E-Booster，标配Autohold，制动线性刹得更稳，这些都是为“悦家”做出的改变。

把高阶智能驾驶价格打下来 宝骏悦也比新势力还新

此次宝骏悦也家族两款车型上市的另一大亮点就是在智能驾驶方面的表现。众所周知，宝骏给自己的定义是“新新势力”，言外之意就是要比新势力还新。至于如何体现，智能驾驶方面的表现大概是其中一点。

宝骏悦也2024款作为同级唯一搭载高阶智驾的代步车型，在智能驾驶方面提供了丰富的功能。用户可以通过一键操作，轻松开启智能行车、混乱车道线应对、拨杆变道、弯道智能调速、障碍物识别和应对、近距离加塞应对以及人机共驾七大行车场景功能。新车还拥有同级唯一智能/记忆泊车功能，可识别超过1000种车位，平均泊车时长仅为30s，完美解决城市通勤的“停车难”。同时，宝骏悦也2024款还搭载360°全景影像，标配AEB等6项主动安全辅助，确保智驾体验安全又可靠。

宝骏悦也Plus则更加“先进”，其搭载20万内唯一无图高阶智能驾驶辅助，凭借强感知、弱依赖的强视觉BEV技术方案，实现了唯一量产交付的无图城市记忆领航辅助、全国都好用的高速智能领航辅助、行业领先的AEB以及行业第一的全场景智能泊车，作为一款10万级的电动SUV车型，宝骏悦也Plus的表现无疑是惊人的。

值得一提的是，宝骏悦也Plus不卖期货，宣称，高阶智驾辅助功能上市即交付，交付即开通，一般来说行业高阶智能驾驶辅助功能多需要后期通过OTA升级才能真正实现开通，某种意义上来说，宝骏悦也Plus也算为行业开了个好头。

新架构发布，且看宝骏如何重回主流市场

众所周知宝骏是曾经创造过年销百万成绩的自主品牌，不过近年来的市场表现相较巅峰时刻远远不及。至于原因，大概与宝骏在转型电动化后过度关注个性化市场以及产品线不够充盈有关。今年开始，宝骏有了重回主流市场的想法，其实宝骏悦也家族由“我”走向“我们”就是一个很好的开端。

但这只是一部分。借助宝骏悦也家族的焕新上市，宝骏正式发布了天舆架构，该架构划分D、M、S三大平台，面向不同人群的不同场景需求。其中，D平台作为大尺寸平台，车长横跨4600mm—5100mm，面向成熟家庭、多孩家庭群体，打造全球多场景、高品质、大家庭用车首选；M平台作为最经济的平台，覆盖3500mm—4600mm中型代步车尺寸区间，面向年轻单身族、新婚/小家庭群体，主打全球经济性最好的小家庭代步车首选；S平台主打个性便捷，车长从2500mm到3500mm，是全球最畅销、最便捷的小型代步车领导者，它面向个性一族、年轻人，提供全球最便捷的个性代步车首选。

此次上市的宝骏悦也Plus和2024款宝骏悦分别是M和S平台的产物。按照计划，D平台下的两款全新车型将于下半年陆续发布，首款五座全场景智能SUV将于2024年三季度正式上市，首款大六座全场景智能SUV将于2024年四季度闪亮登场！也就是说，2024年，宝骏将累计发布4款新车，并且包含“个性线”和“主流线”。

除此之外，为重回主流市场，宝骏的渠道体系也将进一步升级，目前宝骏品牌已有覆盖全国117个城市的149家专营门店，年底全国宝骏专营店将增至300家以上。同时，依托上汽通用五菱全国2800多家门店的有力服务体系，城市覆盖率达98%，平均每20公里就有一个服务点，让每位用户用车更为安心。