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7000元成本,想碾压80万的BBA,换代途观L智能化咋样?

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换代后的大众途观L参数图片) Pro,想做80万以内智能化最好的燃油车。

这一代国产的途观L Pro预计是会在今年的北京车展上开启预售,在预售之前,我们也对这台车进行了一次静态体验。新车外观是整体高度还原了海外版设计的,但,车内的配置变化非常明显,提供了包括副驾驶屏幕在内的六块屏幕来丰富车内的娱乐系统。

而智能驾驶的底层技术方面,也有了新的进展。在随着头部新势力们在全国城市陆续开放城区NOA,智能驾驶这个能力也成了传统车企必须追赶实现的一个目标。大众途观L Pro现在也开始引入大疆智能驾驶技术,搭载纯视觉智能驾驶解决方案。



当然,解决有和无的问题只是第一步,大众途观L Pro的表现,到底怎么样?

8155芯片,实现效果不错



内外饰的变化是最直观的,但座舱的变化是最值得聊的。座舱内映入眼帘的是三屏幕设计,包括一个15英寸的中控屏幕、11.6寸的副驾驶娱乐屏幕,还有一个10.3寸的液晶仪表,组成了前排的三屏布局。这种设计,和新势力们造的车有点相似的感觉。

关于系统的硬件和软件方面:

1.芯片使用情况,高通骁龙8155座舱芯片;

2.软件及地图使用情况,腾讯车载微信+腾讯地图;

3.车载导航,由四维图新提供;

4.语音使用情况,科大讯飞提供语音识别系统。



整体使用效果如何?



经过实际测试下来的效果来看,先说它的语音识别,这也是平常我们最常用到的一个智能化的功能。语音激活的反应速度还算不错,大概不到1秒钟的时间就会有反应,可以连续对话实测导航、播放音乐等功能连续识别过后的执行速度大概是15秒左右可以全部执行完;而车机的语音识别保持唤醒的时间,可以0秒、10秒或者20秒自己设置。支持主驾驶、副驾驶的语音分区,后排乘客暂时没有办法使用语音控制系统来操作车机。

基本上在语音识别上,做到了不错的表现,对于日常用车的指令需求来说完全够用了。然后再来看屏幕的使用效果。



先说一个,它没有那种屏幕流转的功能,主副驾驶的屏幕是独立的,没有办法做到主驾驶播放的视频流转到副驾驶这种功能。但好在8155上车之后8TOPS的算力,确保了车内的画面细腻程度和触屏使用的流畅度,这些都和目前新能源车上的屏幕使用效果非常相似。



其实这套系统,和我们之前在新势力上的使用效果、感受以及使用模式都非常接近,毕竟硬件产品用的都是相似的,逻辑也都是相同的。目前看,这套系统的适配做的还不错,在短期的使用下来没有明显的卡顿、语音识别错误等情况的出现。

有了8155座舱芯片之后,画面细腻、流畅只是感官上的一种变化;深层的变化,是让这台车加入了NPU单元,有了AI部分的处理能力,可以完成相对复杂的语音识别功能,同时让CPU更专注的去执行其他任务。

当然,8155芯片还是不能和8295芯片做对比,后者的算力更高对应的功能也就更全面。但,燃油车给上一套8155芯片结合使用工况来看,智能化功能的实现上确实有了明显的提升。

再来看智能驾驶系统。

大疆智驾上车,能实现什么?



这套成本7000元左右的智驾方案,今年内,大疆会陆陆续续给20万元左右级别的车型上使用。上车之后,会逐渐补齐它们的智能驾驶能力。大疆的成行平台能给的,总共有三套配置,7V+32TOPS基础版、7V+100TOPS的升级版,区别是换了算力更好的高通芯片;还有一个高配的10V+100TOPS在高清摄像头数量上有所增加。

在大众途观L Pro上拿到的,是中档的7V+100TOPS版本。这套7V+100TOPS的方案,能干的活:

1.高级自适应巡航、车道保持、拨杆变道;

2.城市NOA(暂无,后期有OTA可能),以及高速NOA(暂无,后期有OTA可能);

3.记忆泊车以及跨楼层泊车(暂无);

4.行车辅助、智能避障以及泊车辅助以及主动安全等功能;

而这些功能的实现,完全依靠7颗摄像头以及一颗高通骁龙8650的芯片。在这次体验上,我们看到了大众途观L Pro车身上配备了一对前视800万像素的双目摄像头、后视300万像素单目以及4个300万像素的环视摄像头。



结合感知配置和算力来聊,大疆这套智能驾驶方案的优点,是算力门槛低且感知配件成本不高,配置简单高效。摄像头像素,两颗前置800万双目,已经赶上特斯拉HW4.0的配置级别,也是做纯视觉方案的。

底层算法逻辑,是基于Transformer 的预测、决策联合大模型。用7000元的成本,做出这样一套智能驾驶方案,或许背后是需要过硬的软件算法才能实现的。



从能够实现的功能来看,多了高速NOA和城区的NOA的可能性。但这两个功能在发布会上没有太过明确的提及,应该是要等后期的OTA更新。所以途观L Pro目前能做到的功能,是上面列出来的几项。不过,大疆的这套成行智驾的方案,目前是有测试车已经跑通了7V+100TOPS的高速+城区NOA功能的。

根据已经用上这套系统的测试车的使用效果来看,前方的两颗800万像素摄像头对于车道线的识别、障碍物的识别都做出了准确、精准的判断;但,在避让绕行的工况下,没有能很好的解决效果;另外在连续的匝道并入的情况下,会出现接管的情况。

最后



大众途观L Pro的换代产品,在8155座舱芯片以及内饰的三块大屏幕、电子怀挡上车之后,它的座舱智能化程度的提升变得非常明显了。从无到有,这只是一个简单的过程,在体验之前我对于它的完成度还没有明确的感知,但体验过后,至少在座舱端的表现基本对齐了我在新能源车上的使用感受。

另外在车内的其他配置,还有前排座椅支持 10 点按摩、12 向电动调节及加热通风功能,车内自带 2 种香氛且支持 3 档浓度调节,以及 12 扬声器哈曼卡顿音响系统等。配置拉的挺满的。然后关于智驾层面,和大疆联合研发的IQ.Pilot 智能辅助驾驶,套件成分就是7V+100TOPS的那套硬件设备。

大众途观这台车对于中国市场用户来说,影响力不必多说了,尤其是在补强智能化短板之后,它的产品实力进一步提升之后,市场会给出一个怎样的反馈,让我们一起期待。

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