富康发展史（2）：引进富康背后的故事

富康啊富康

关于富康的引进，背后故事也不少，咱简单说说。前面提到过，二汽的任务是生产1.3-1.6L的普及型轿车，就相当于紧凑级轿车。这事听起来不难，但对当时的雪铁龙来说，属实有点难办。

九十年代初的欧洲市场，福特Escort、大众高尔夫、欧宝雅特这几款车基本瓜分了紧凑级市场，雪铁龙本来在这个级别也有个两厢的GSA，竞争力也还行，基本就相当于法国卡罗拉，但七十年代末标致收购雪铁龙之后，精简了产品线，1986年停产了GSA，打算用高一个级别的BX同时覆盖中级和紧凑级市场，多少有点不上不下。

很快雪铁龙就回过味儿了，这不行啊，中级车打紧凑级，这不自降身份吗？于是赶紧花了大价钱规划了一台新车，搞的还贼神秘，只放出个代号：N2，到了1991年，才正式定名为ZX推向欧洲市场。

我们管雪铁龙要车的时候就比较尴尬了，要GSA吧，技术落后，造型奇葩，引进国内估计直接暴毙，这个奇葩不是我说的，就看这个方向盘、这个控制按键，在当年的欧洲也相当炸裂。

而且高层也希望二汽的轿车项目有个高起点，但你说直接要ZX吧，人家法国还没上市，不好意思张嘴。还好法国人也下了狠心要拿下中国市场，寻思着我最新的全球产品拿到中国，那还不是导弹打气球，轻松……也不咋轻松。总之，雪铁龙直接把还在研发中的ZX拉来中国测试了两年，1992年9月，二汽襄樊工厂第一辆以CKD方式组装的ZX下线，车型正式定名富康。

关于富康这个名字怎么来的，其实是个音译。ZX在欧洲有三个大版本，最顶配的叫Volcane，但是直接原版音译也不太好听，恰好那时大家都在努力奔小康，于是中方就在董事会上提出了“富康”这个名字，意思是“中国人民早日富裕起来，开着私家车走上美好的康庄大道”，也算是非常有时代特色的信达雅了。不过这么长一句话选两个字，它为啥不叫开车呢？

最早一批襄樊工厂产的富康，前面挂的是雪铁龙标，后面还是东风的双飞燕标，屁股上也印的贼满，左边是原版产品名citroen ZX，右边是中文名神龙富康，2000年前后才换成前后雪铁龙的标，以及东风雪铁龙和神龙富康的字。

有贵宾可能问了，当初30万产能不是规划了武汉、襄樊两个工厂吗？武汉这时候在干嘛？在干嘛？工厂还没建好呢，1995年武汉工厂才下线第一辆车。所以现在说第一台富康的时候就有两个口径，一个是襄樊，一个是武汉，原因就在这。当然还有武汉在湖北经济发展中特殊地位的原因，这就不多说了。

和GSA比起来，由ZX改进过来的富康明显就正常多了，车身线条虽然没有捷达桑塔纳那么四平八稳，好歹没什么奇怪线条，看起来干净利落，但法国人最广为人知的，除了放不下的双手，还有就是天马行空的脑洞，不整点花活都对不起他们的脑洞。但这种症状在富康上，表现得还不算明显，他们只是把喇叭按钮放在灯光控制拨杆的头上，让你每次想按喇叭的时候，都可以向这个操蛋的世界伸出中指。仅此而已，其他跟正常车型基本没啥区别。

而且法国人在这台车上也是真下本，双面镀锌钢板车身、铝合金尾门啥的说给就给，法国车当家的底盘技术也几乎没有缩水的引进国内，被动式后轮随动转向技术也没有缺席，在当时，富康就是技术水平最高的合资车。但是当舔狗，真的就好吗？