广东
今年以来，波音小问题不断，“空中飞门”和“起飞掉轮”事件，让波音因737Max停飞多年的复飞也受到了影响。
而就在前几天，美国西南航空旗下一架波音737-800型客机4日因发动机起火被迫取消飞行，这起事件虽然是运营方的管理问题，但是只要与波音扯上关系，波音声誉受损，那是必然的。
在外界对波音的生产质量提出质疑的这一当口，波音却做出了在印度建生产线和研发中心的决定。
任谁都对这一决定都大惑不解，因为此前造成两架波音737 MAX 800坠机的软件就是外包给印度工程师写的。如今波音出了这么多事故，暴露出其质量体系的疏漏，波音不去找原因以做改进，却还打算启用印度研发与供应链中心来挽救波音的利润，这样下去，谁还敢坐波音飞机？
有分析称，2023年中国因与美国的关系转而向空客订购了230架客机，而印度则在2023年莫迪访美期间向波音订购了250架初客机，已连续亏损5年的波音难得有一波订单，为了强化这笔救命订单，而向印度抛出了橄榄枝。
然而，我们可能小看了印度裔在这一可能导致波音崩盘的决定中的作用。
2015年开始担任波音CEO的丹尼斯.穆林堡是一名印度裔人，他在2017年就响应莫迪的振兴印度制造业的号召，与另一个印度人洛马的副总裁做出承诺：准备十年内，将这两家公司部分生产线向印度转移。
而自丹尼斯入主波音以来，波音一直事故不断。除了737Max坠机，还因曾接手NASA的载人太空船开发，2020年美国波音公司的“星际客机”与火箭分离后并没有进入预定轨道，导致前往国际空间站任务失败。这一失败使得美国一度得依靠俄罗斯来送人上国际空间站。
现在波音的一系列骚操作，导致美国国内对波音的信心产生了疑虑。
美国《财富》杂志4月8日刊登题为《商用航空明显由波音和空客主导，但如果中国商飞成为黑马，未来可能会不一样》的报道。在报道中，航空咨询公司IBA公司的估值与咨询主管迈克·约曼斯说：“波音面临的挑战让人们更加关注中国商飞未来的机遇。”
据IBA公司估计，到2030年，中国商飞将占全球窄体客机交付量的4%，市场份额略高于1%。尽管这可能需要数年时间才能达成，但波音的不确定性和人们对旅行的需求有助于开启这一势头。
商飞当前的主要问题是以产能和获得中国以外主要权威机构的认证。而美国奥尔顿航空咨询公司在列了一些中国商飞的这些问题之外，也没法否认“中国商飞在质量控制、及时交货等方面给现有和未来客户留下的印象也可能决定它能否打破波音和空客的主导地位。”
千里之堤，崩于蚁穴！
波音的溃败，可能在美国印度化就已埋下了祸根，你们说呢？
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