包头站接入、临河站拆除！包银高铁重大进展

中铁上海工程局消息：4月10日凌晨，包（头）银（川）高铁建设传来捷报，经过600多名建设者570分钟连续施工，由中铁上海工程局承建的包银高铁重点配套控制性工程——包头至临河段站前工程1标京包客专上行、包西上行铁路改线拨接施工顺利完成。

两条既有线路拨接任务完成，标志着包银高铁引入包头枢纽工程正式启动，也刷新了包银高铁工程建设“进度条”。

包银高铁引入包头枢纽工程共分为三次拨接，本次施工包含京包客专上行和包西客专上行两次拨接，全程采用天窗点封锁施工，将原京包客专上行、包西上行两条既有线路与新建线路联通，为包银高铁正线引入包头枢纽提供了有利条件，预计6月底前完成第三次拨接。

届时，包银高铁内蒙古段将全面融入国家高铁网络，草原钢城包头与全国各地将更加通达。

为顺利完成拨接任务，项目部多次组织专家对拨接方案进行评审，先后投入600多名作业人员、20余台机械设备，克服施工时间紧、安全风险高、涉及专业多等困难，经过连续两次共计570分钟的拨接施工，顺利拨移既有线路1293米，大机捣固、稳定线路3100米，拆除既有线路、换铺新线路各2400米，最终圆满完成了拨接任务。

据悉，包头至银川高铁是国家“八纵八横”高铁网京兰通道的重要组成部分，是西北地区连接东北、华北地区的交通大动脉和经济大通道，全长518公里，其中内蒙古段全长402公里，设计速度每小时250公里。

包头站是京包、包兰、集包、包西、包神、包白、包环铁路交汇的枢纽，是草原钢城包头连通全国的重要客货集散站。

包银高铁全线建成通车后，包头到银川列车旅行最快时间将由6小时缩短至2小时左右，充分满足内蒙古、宁夏等地区旅客出行需求，对完善国家高速铁路网、促进沿线经济社会发展具有重要意义。（完）

4月8日，临河火车站候车大厅开始拆除。

临河火车站始建于1958年，至今已有66个年头。1987年，临河火车站新候车大楼在原址上建成，2004年，临河火车站完成改扩建。

由于临河火车站位于包银高铁正线施工范围内，施工方需要拆除既有临河火车站候车室，在原站前广场上筹建临时候车室，办理旅客业务。

目前，包银高铁巴彦淖尔站项目室内外装修装饰的施工进入了收尾阶段。

项目现场负责人告诉记者，目前，站房装饰装修已经完成85%左右，供暖保障工程本周也已完成82%以上，建筑电气工程、机电安装及附属工程也在有序施工。

巴彦淖尔站效果图

作为包银高铁段最大的站房，巴彦淖尔站总建筑面积为7998.6平方米。站房主体结构采用钢筋混凝土框架结构，屋面采用球形钢网架结构。站场采用线侧平式站型，规模为5站台12线。建成后，可同时容纳1200名旅客候车。

日前，包银高铁沿线车站名称正式确定：包头(既有)、白彦花西、乌拉特前旗、五原、巴彦淖尔、磴口、碱柜(既有)、乌海、乌海南、惠农南、石嘴山、沙湖、银川(既有)。

包兰线临河站至头道桥站间新增车站：巴彦淖尔。既有包兰线车站更名：石嘴山站更名为石嘴山南站；乌海站更名为乌海东站；乌拉特前旗站更名为乌拉山西站，五原站更名为刘召站。实施时间以官方发布为准。

图例：蓝色--已建成；紫色--铺轨及联调联试；黄色--在建；红绿实线/虚线--“十四五”规划及近期项目；绿色实线/虚线--中长期项目