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奥迪A6L这波“攻势”,打了谁的脸?

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犹如寒风中的喜鹊,在现实的敲打下,整个汽车市场都在今年开年呈现出一种“萧瑟”的景观。如果说一月已经让很多品牌饱尝了这股车市“寒流”,那么春节假期所在的2月,则当头一棒带着整个市场走向了最低点,无论是订单量还是交付量,下滑幅度都远远超过预期。

尤其是聚焦于C级车这一用户反馈最为敏锐的汽车市场,情况更是不容乐观。数据显示,今年2月,C级车的累计销量为44428辆,同比下滑31.92%,环比下滑25.07%。即便是头部车型特斯拉Model 3参数图片)、比亚迪汉等也出现了明显的下滑和停滞。

相比之下,奥迪A6L几乎是一个“异类”。月销量达到10019辆,不仅相比去年有所增长,还在一众“跌跌不休”的C级车当中成为唯一一款月销量破万的车型。作为对照,宝马5系的月销量从去年1月的1.2万余辆,下滑到了不足5000辆;奔驰E级也降低至8900辆,同比下滑了约35%。

基于此,今年开年,奥迪的整体“攻势”可以说是超乎外界预期的。在以奥迪A6L为代表的车型拉动下,一汽奥迪2月累计销量达到34502辆,2024年累计销量达到91020辆,同比上涨了18.6%。

在行业人士看来,无论是在过去还是未来,奥迪A6L都是奥迪面对汽车市场最为关键的车型。只有理解了A6L之于奥迪的带动作用和其收获市场关注认可的底层逻辑,才能真正理解奥迪在新汽车时代下的进攻哲学及其“强者恒强”的永恒命题。

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月销破万的“含金量”

众所周知,C级车市场向来是品牌的“试金石”。价格高、品牌多,能够在这个市场站稳脚跟的无一不是经过长时间市场验证的品牌。总的来看,奥迪A6L之所以能够在这种内外部的双重考验之下,取得C级车中唯一月销破万的成绩,其实是顶住了两方面的压力。

一是来自同为BBA阵营的奔驰、宝马的压力。一直以来,BBA三家车企延伸到各个细分市场的“针锋相对”都是行业内津津乐道、乐此不疲的话题。尤其是过去一段时间,有关“BBA分化”“奥迪掉队”的猜测和讨论层出不穷,在当前奥迪面临着在华业务与布局深度重构的当下,奥迪在销量上的压力相比于其他两家来说只多不少。



二是来势汹汹的、队伍庞大的新能源汽车的压力。从去年开始,C级车市场的“新玩家”就在不断增加,从极氪007银河E8,从阿维塔12到星纪元ES,再到智界S7、小米SU7等背靠科技大厂加持的“新物种”的相继问世,市场不增反降,玩家却在不断增加,其中的竞争强度可想而知。

更不用提在这个“兵家必争之地”,许多品牌往往率先将最新的技术下放到这一市场,比如智界S7的华为自研底盘和高阶智驾,小米的自研高速电机等。



在这样的双重压力之下,奥迪A6L在销量上的“再度走强”无疑证明了,在整个豪华C级车市场乃至更大的市场范围内,奥迪的号召力依然十分“在线”。当真正的消费发生时,消费者们依然选择相信那个早已将品质、豪华、极致操控等标签深入这片土地的品牌,这种长期积累的信任和情感是奥迪在新汽车时代最珍贵的“资产”。

更为重要的是,奥迪A6L的销量提振也在事实上稳定了奥迪对与整个一季度业绩表现的信心,这股向上的“势能”一旦顺利形成,所引发的连锁反应可能会再度颠覆外界对于奥迪的预期。

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以用户为中心:奥迪的产品建设逻辑

回到最本质的层面上来,奥迪A6L之所以能够获得消费者关注和青睐的最核心的原因还在于,真正将满足用户最真实的需求放在了首位,将“以用户为中心”作为贯穿始终的产品建设逻辑。

当前,在愈发内卷、激烈的竞争环境下,许多品牌的造车逻辑其实陷入了一个误区,似乎产品推出得越快,上车的技术越超前、新鲜,就越能获得消费者青睐。但却往往忽略了汽车作为一个大宗消费品的本质,即对于大多数消费者而言,最关心的仍然是对于其真实需求的满足。



一个最典型的现象是,越来越多车型推出一些“为了创新而创新”的功能点,如冬天弹不出的隐藏式门把手、烈日下无遮挡的全景天幕等,却并未考虑用户的真实用车场景和需求,既谈不上真正意义上的技术创新,又徒增了用户的使用成本。

相比之下,奥迪A6L摒弃了这种新鲜而不实用的产品特点,而是始终坚持在真正满足用户真实需求的基础上去做加法,更展现出对于中国用户需求的深刻洞察和灵活应变。

具体来看,新款奥迪A6L的动力系统一如既往地令人叹服,共提供2.0T+7DCT、3.0T+CDT多种不同动力总成,只需轻轻将油门踩下便可感受来自发动机深处的震颤;提供quattro四驱系统,确保强劲的动力输出。



与此同时,在智能化方面,新款奥迪A6L的科技配置也相当出色,包括虚拟座舱仪表盘、MMI多媒体系统、智能语音控制、远程启动等实用的智能化配置,为驾驶者提供更加便捷和智能的驾驶体验。此外,新款奥迪A6L还配备了多项智能安全系统,如自适应巡航、自动刹车、行人识别等,有效提升行车安全行和驾驶舒适度。

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持续向上的发展势头

“判断一家企业,除了看其在顺风顺水时的表现,很重要的还要看其在复杂外部环境下的韧性和抗压能力。”奥迪正是这样的一家企业,可以看到,无论是在过去的燃油车时代,还是当前的新汽车时代,奥迪都是汽车市场当中最具引领性的品牌之一。

接下来,以奥迪A6L为锚点,一汽奥迪的整个产品矩阵还将不断完善。从1月全新奥迪SQ7的正式上市,到3月奥迪A8L Horch创始人版60TFSI升级推出4.0T车型,再到后续全新奥迪A3即将迎来中期改款、Q6 e-tron正式亮相,一汽奥迪的新产品将在2024年重新焕发活力,带动整个奥迪在华业务的进一步向前。



基于用户的真实需求,一汽奥迪还在营销上不断尝试更加创新的“打法”。以英杰大师班为例,一汽奥迪围绕着豪华品牌特质释放高端群体势能,打造线上+线下内容体验矩阵。从《上座》中马未都三种座椅三重人生格局的诠释;到《入境》中刘德华、宁浩关于“进取人生”的探讨,分享镜里镜外的多面人生;再到《知音》中张亚东与用户共寻“知音”,不仅仅为用户带来了思想上的启迪,更拉近了品牌、产品与用户之间的距离。

与此同时,针对用户服务触点,一汽奥迪还在全力打造覆盖购车、用车、出行的全生命周期数字化服务体验,聚焦于“1+N”的用户全触点运营体系。

其中,“1”是指一汽奥迪APP,并整合了小程序、官网等入口。目前,一汽奥迪APP已历经多次迭代,实现私域规模超600万,APP注册用户突破300万;“N”则覆盖奥迪云听系统、奥斯TRON星球小程序等私域触点,以及天猫、京东、抖音、公众号等矩阵化公域平台,共同构成一汽奥迪的数字化服务生态,充分满足用户“千人千面”的个性化需求。



此外,在充电补能服务方面,一汽奥迪也在不断扩充其补能充电网络。截止目前,一汽奥迪已经在中国建设了超过65万个充电桩,覆盖全国主要城市。

可以预见,随着产品矩阵的持续完善,以及奥迪在营销创新、终端体验、补能网络等多方面的赋能,一汽奥迪还将带给市场和消费者更大的惊喜。

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